“2015中國青島海洋國際高峰論壇”于10月30日在中國青島舉行。在會上，美國北方航運基金中國合伙人金海博士作了關于國際航運金融的主題發言。 

　　金海博士指出，航運金融是中國航運業的國家發展戰略的一個重要部分。以國際海洋強國德國、挪威、希臘為例，一個國家強大的航運業必需要有發達的航運金融服務做支持。從事航運金融的主要參與者有大宗商品貿易商、金融機構、船東、船舶管理公司、船廠、港口物流、交易所、中間商和研究機構。

　　目前來看，中國航運業面對國際化的形勢日趨復雜。在未來的幾年內，全球航運格局中戰略制定、話語權、定價權、資產評估權和法律解釋和仲裁權將主動集中在歐美的專業機構手中。中國航運業的國家分工后的角色分配傾向于被動買單。中國航運企業和金融機構和國際專業機構合作已勢在必行，才能打破僵局。找到友好信任的外方合作伙伴是關鍵。舉例來講，看看嘉能可和路易達孚在近期的發展戰略，資源整合，強強聯合才能在目前持續低迷的航運大環境中度過寒冬，求同存異實現共贏。

　　金海博士談到， 海洋運輸是運輸方式里單位成本最低的。目前國際貿易的90%的貨量都由航運企業實現。對比房地產，航運資產是在當前低利率環境下極少數還未實現升值的實體資產之一，投資潛力巨大。2007年到2014年，國際航運金融的年化平均資本募集額高達820億美元。但是銀行船舶貸款仍然是資金的主要來源，在過去的8年里占到航運金融資金規模的70%（2014年下降到64%）。

　　然而目前銀行船舶融資貸款受到種種束縛：比如政府監管和合規部門日趨嚴格、不良貸款的增多以及歐元的貶值。特別受到影響的是那些未評級的中小型企業。目前銀行船舶類貸款并更加傾向于借款給財務報表穩定的大型企業。而且新造船在手訂單的過度供給也近一步延緩的航運業的復蘇周期，全球宏觀經濟體系依然脆弱，大宗商品貿易持續低迷，德國和挪威的有限合伙船舶融資規模大幅下降。這些挑戰都催生了航運企業對非銀行類替代性船舶融資的需求。但是目前只有少部分的金融機構從事該類業務包括租賃、次級和夾層貸款。其中有專業管理業務經驗的機構和人才更是匱乏。

　　北方航運基金是美國一家提供非銀行貸款類船舶融資的專業金融機構。它的資產管理團隊在航運和金融領域的平均經驗長達45年。它的主要業務包括：融資租賃及售后回租、優先和次級貸款、夾層融資以及優先股和合資。北方航運基金的前身是領航投資基金。自1999年至2008年，領航投資基金在航運及近海石油服務業領域都是處于國際領先地位的專業航運投資基金。建立于1999年，和德國交通信貸銀行（DVB）共同投資設立，已建立了一套成熟的多元化的投資組合策略和風險控制系統。自建立之初到2008年4月，基金管理的資產已經高達22億美元（170多艘船舶）。自2008年至今，北方航運基金已經投資船舶和海洋工程將近7億美元，在手船舶將近90艘。北方航運基金對亞洲和中國市場長期看好，致力于和當地機構和企業發展信任友好的合作伙伴關系，持續提供優質的航運金融服務。 金海博士是北方航運基金的中國合伙人。同時，他也在美國哥倫比亞大學從事金融和法律的研究工作。