聚焦 “一帶一路”下全球航運機遇與挑戰，共同探尋航運業發展的新動能，11月5日至6日，“國際海運年會2015”在廣州隆重開幕。在5日當天舉行的開幕儀式上，中遠集團董事長、黨組書記馬澤華首先代表會議主辦方致歡迎辭。隨后，廣州港集團董事長陳洪先、交通運輸部安全總監王金付、廣州市市長陳建華先后致辭。中遠集團相關領導及全球航運和來自于國際航運業、鐵路、物流、造船、金融、鋼鐵、設備制造等行業近800余位代表出席年會開幕式及相關活動。中遠集團副總經理、黨組成員、董事會秘書孫家康主持了開幕儀式。

　　本屆年會是繼2004-2014年成功舉辦了11屆后，再次回歸中國對外貿易重要港口城市、海上絲綢之路起點之一的廣州。今年會議將歷時兩天，主題為“一帶一路與航運”。一帶一路是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的簡稱，2013年9月和10月由中國國家主席習近平分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，今年3月，中國政府制定并發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。“一帶一路”是合作發展的理念和倡議，是中國發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體的一個平臺。這不僅給國際航運帶來新的區域發展機遇，更給行業的長遠戰略格局帶來深刻影響。

　　年會開幕當天，中遠集團董事長、黨組書記馬澤華，中遠集團董事、總經理李云鵬，中遠集團副總經理王宇航分別會見了來自多個企業、機構的與會代表，就雙方共同關心的話題進行了友好而廣泛的交流。同期，年會在兩個分會場舉行了“絲路對話”、“商機推介”、“改革解讀”、“互聯網+航運”等四場專題論壇，秉持“關注中國發展，聚焦全球熱點，推進行業互動，追求合作共贏”的宗旨，結合全球航運界廣泛關注的話題，與會的行業精英、專家學者進行了深入交流。

　　年會開幕儀式上，IHS Maritime & Trade公司高級總監Peter Tirschwell先生還主持了權威預測環節，由來自波羅的海航運交易所、德路里航運咨詢公司、Marsoft公司、上海航運交易所的嘉賓分別對國際干散貨市場、油輪市場、船舶市場、集裝箱市場趨勢進行了預測和展望。
　
　　　【海運年會】專題論壇——絲路對話
來自國愛發改委西部司巡視歐曉理等五位嘉賓圍繞“一帶一路”戰略構想與實施、校企協同與人才培養、亞歐大陸橋發展策略、加快建設廣州國際航運中心及為中國企業走出去提供技術支持等話題發表見解及建議。

中國國務院推進“一帶一路”工作領導小組辦公室負責人、國家發展改革委西部司巡視員歐曉理

　　中國政府已經與一批國家簽署了共建"一帶一路"的備忘錄，相關的部門也跟沿線國家的有關部門簽署了推進"一帶一路"具體的設想，一些協議。當然更多的國家跟中國共同推進"一帶一路"建設的一些協議，都在積極的磋商中。這些協議的簽署，為下一步扎實的推進"一帶一路"工作里面奠定了很好的政治基礎。下一步主要是四個方面的工作抓緊做好。

　　 第一、努力推進六大國際經濟走廊和若干海上節點的建設，在愿景行動里面，提出要建設六大國際經濟走廊和若干海上節點的建設就像蓋房子，這個工作會貫徹到各個階段，每個走廊涉及到不同的國家，情況不一樣，可能要采取不同的辦法。

　　 第二、要務實推進八個領域的合作，我們把總書記提出來的五通提出為八個領域的合作，八大領域里面，我們提出來基礎設施的互聯互通和產業投資合作可能是重點方面。

　 第三、努力培養一個核心的團隊，我們要根據沿線國家對"一帶一路"認知的程度，通過項目引領使他們成為受益者最后成為堅定的擁護者。

　　第四、要扎實的推進一批重點項目。

　　 現在大家看愿景行動很像中國政府描繪的一幅寫意畫，把大方向描繪出來，隨著大家的共同努力，相信這個寫意畫會演變成一幅燦爛的工筆畫。

　　大連海事大學黨委書記、副校長鄭少南

　　面對"一帶一路"的宏偉大業，我們不斷追問：大連海事大學能做什么？我們的優勢在哪里？我們應為實現"一帶一路"的愿景輔助什么樣的行動？在認真研究政策文件，冷靜審視自身優勢的基礎上，我們不但將目光聚焦在海事教育的輸出，還倡議設立海上絲綢之路教育基金，主動擔當"一帶一路"戰略實施的先遣隊，幫助海上絲綢之路沿線國家建立海事大學，為海運培養高素質的海事人才。以大連海事大學為開創者的中國海事教育，已有106年的歷史，擁有豐富的辦學經驗和國際公認的辦學水準，理應充分發揮自身優勢，幫助沿線國家開展海事教育。我們希望，通過教育融合，促進各國人民的文化認同，加深民心親厚，培養出一大批了解中國的高素質海事人才，使"一帶一路"戰略擁有良好的人脈與人才基礎。

　　中國新亞歐大陸橋國際協調機制協調員、國際陸橋運輸工作委員會秘書長、新亞歐大陸橋發展研究中心主任林備戰

　　如何利用好拉陸橋還鐵聯運運輸，做大做強“一帶一路”下的亞歐大陸橋，是關乎大陸橋運輸能夠存在與發展的重要課題。建議一是成立大陸橋國際運輸協調委員會統籌發展規劃，協調省級之間、國際之間運輸問題；二是在省市政府的支持下，各港口間增進與公路、鐵路部門的信息對接，特別是各省市與港口、鐵路的平臺對接完成信息平臺功能、實現信息互通共享。 產業方面，項目優先，各地應該通過國際班班列的開行，帶動當地經濟和產業的全面發展，推動絲綢之路經濟帶在各個省市的經濟發展的定位和落實。

　　廣州港集團有限公司董事、副總經理蔡錦龍

　　為促進廣州國際航運中心建設，廣州市已率先推出幾項便利政策：

　 1.自2015年7月8日18時開始，南沙港區對查驗沒問題的集裝箱，由政府購買查驗服務費。

　 2.對進出南沙港區的外貿集裝箱班輪引航費，自2015年9月20日開始給予8.5折優惠。

　　3.市政府通過了廣州建設國際航運中心三年行動計劃，出臺一系列財政扶持政策支持港口發展。將以南沙港區為載體、發揮南沙港區的獨特優勢，著重抓好南沙港區軟硬件的建設。硬件方面，一是推進南沙四期工程（已啟動前期工作）、深水航道拓寬工程（今年年底動工）、南沙疏港鐵路（今年年底動工）以及江海聯運碼頭、郵輪母港碼頭等重點項目；二是積極開辟國際班輪航線；三是進一步建設內陸港港站和駁船網絡，推進多式聯運發展。在軟件方面，一是在南沙口岸一周7天正常通關基礎上，全面推進"出口全關通"、"進口艙單分流"等通關模式改革；二是探索開展國際貿易"單一窗口"和"三互"（信息互換、監管互認、執法互助）業務模式；三是推動啟運港出口退稅實施等措施。

　　瓦錫蘭公司中國區總裁韓建豐

　　瓦錫蘭致力于成為能夠為中國客戶提供高效、低能耗, 雙燃料、油氣解決方案，成為中國客戶環保方案的最有價值合作伙伴，這也將為"一帶一路"戰略的落地實施提供重要的支撐。瓦錫蘭在全球、尤其是在一帶一路沿線國家, 能夠通過在全球70多個國家200多個維修中心的1萬多名技術專家和維修人員，為船東、船廠及運營商提供全天候的服務和支持。"一帶一路"沿線發展中國家的電力消費水平極低，能源市場發展空間巨大，瓦錫蘭設計和建造的電廠業務遍布全球，可提供各種燃油和天燃氣發電的整體解決方案。瓦錫蘭已做好準備，同中方企業一起以"一帶一路"政策為契機，抓住機遇、進一步加強合作，共同開發各類項目，強強聯合、互利共贏、走向世界。

　　　　　【海運年會】權威預測
　干散貨市場

　 波羅的海交易所亞太總監Chris Jones

　就干散貨市場來說，波羅的海干散貨指數跌破700點，相對于2008年年中接近12,000點的最高指數，下降幅度超過90%。

　海峽型船在西澳-中國航線的運費仍然在5美元以下，運費在秋季上漲的期待已經落空。據稱今年的海峽型船數量將會減少，因此經紀人認為今年年底市場運費將會有一個短暫的上升。但總的來說，市場運力依然過剩，運費的短暫上揚可能并不會帶來長遠的影響。在海峽型船部門，有一個比較好的消息，截至2015年10月，今年共有47艘新船被交付，而有72艘船被拆解。但是，如果淡水河谷真的要造30艘Valemaxes型礦砂船的話，其效果將等同于新造70艘以上的海岬型船。

　 就巴拿馬型船來說，由于中國從美國進口的糧食量在增長，11月初的運費大約在16.1 美元/噸。中國進口動力煤也對市場造成一定負面影響。在這一部門，截至目前今年共造新船110艘，61艘船被拆解，所以船舶凈增長49艘，2014年凈增長量為105艘，而2013年為211艘。

　　靈便型船包括大靈便型船及超級靈便型船,運力過剩使得運費很難在短期內上升。

　　目前的干散貨船舶訂單大概是1億1千四百萬載重噸。最好的設想是部分船舶最后并不會被交付。從1999年到2009年，干散貨船數量增加了大約71%，復合年增長率在5.5%左右。從2009年到2014年，干散貨船舶數量增加了將近10.3%, 復合年增長率在10.3%左右。

　　集裝箱市場

　　上海航運交易所總裁張頁

　　全球經濟有望繼續保持增長態勢，國際貿易小幅增長，拉動全球集裝箱運量平穩增長。超大型新船運力繼續增長，拆解運力存量明顯減少，閑置運力規模逐步上升。8000TEU以上船型主要投放至東西向主干航線，東西向主干航線運力過剩難以緩解。主干航線年運價平均值持續低位震蕩。中遠期看空，價格震蕩下行。令人期待的是“一帶一路”政策帶動集裝箱貿易。傳統主干航線與新興航線市場將此消彼長。

　　提供三大錦囊：

　　1. 審時度勢，降低成本： 緊隨貿易趨勢，緊盯運力投放。
　　2. 隨行就市，控制成本： 對外簽訂指數掛鉤協議，對內嚴控經營成本。
　　3. 善用工具，鎖定成本：利用遠期訂艙與遠期衍生品套保工具。

　　油輪市場
、
　　德魯里集團董事總經理 Arjun Batra

　　2014-2020年間運力需求以每年2.7%的速度健康增長，而原油油輪船隊增長速度為3.2%，遠高于甌子需求增長。 未來幾年，船隊利用率將會下跌，但考慮到船東會控制訂購量，利用率將會在下跌之后有所回升。 如果中期內油價保持在65美元/桶以下，Suezmax船型將會從非洲至美洲原油貿易的回升中獲益。

　　在對VLCC市場，原油供求，原油油輪供求，油輪利用率，油輪收益等分析基礎上得出如下結論：中期內油輪運費將會下跌。

　　　船舶市場
　
　Marsoft公司總裁Arlie G. Sterling

　　航運市場投資回報具有周期性，把握正確的時機是航運業獲取高回報率的關鍵。散貨船價自2010年峰值已下降50%，而油輪幾乎回到之前峰值。散貨船隊增長可能在2016年上半年加速，價格將低于歷史基準。而油輪船價將達到或超過歷史基準。近期資產價格變化之大，意味著對散貨船投資的潛在收益將大大抵消油輪投資的負現金流。
　　 【海運年會】專題論壇——改革透視、互聯網+與航運

　　“改革透視”分論壇中，四位嘉賓聚焦新常態下中國經濟中涌現出的新動力和活力，從多個角度對中國經濟的政策取向和發展趨勢進行解讀，涉及到了“航運+供應鏈”戰略思考；調整結構、深化改革，實現可持續發展；在全面深化改革背景下的檢驗發展之路；經濟轉型背景下的船舶環保新趨勢。

　　“互聯網+與航運”分論壇中，四位嘉賓聚焦蓬勃發展的互聯網經濟與傳統航運業之間的互動與交融，以在互聯網+形勢下，航運糾紛解決的新模式；大數據時代的航運；搭乘工業4.0之東風，實現航運業發展的新蛻變；大數據將使船舶管理進入新時代等話題，探討改變傳統運輸業的新趨勢。

　　上海海事大學校長王曉天

　　非常高興在這里和大家分享我對航運今后發展的思考。

　　一是我國航運業面臨的新形勢。當前，國家戰略布局和制度安排，對航運貿易都有很大的影響，有兩個方面值得我們高度重視：一個是“一帶一路”戰略，另一個是經濟新常態的判斷。而關于航運現狀與困境的話題，我認為核心還是在于航運主營板塊營利能力不強，抗變化和抗風險能力偏弱。戰略調整依然非常重要，同時還要充分關注面臨的科學技術與環境保護這兩方面的嚴峻挑戰。目前大型國有航運企業，還要注重控制能力、抗風險能力的培育。

　　二是我國航運業需關注的新動向。新動向會影響產業鏈、供應鏈的調整。如當前我們要重視TPP可能帶來的變化，當然也要看到我們自身潛在的能力。另外，我們強調“走出去”的同時，也要強調走國際化的道路，在當前供應過剩的市場基礎上走向國際，這值得引起航運界高度關注。

　　三是航運業的服務創新與能力建設。航運業在今后的發展中要更多注重能力建設，注意處理好擁有能力、控制能力、服務能力和適應能力之間的關系。我認為對企業考核的標準要從這四個能力的角度去做才比較完善。

　 四是關于“航運+供應鏈”的戰略思考。實施“航運+物流”戰略，這個趨勢及其必要性，大家都看得到，但僅做航運不夠，要知道怎么做全程物流。 “航運業+貿易”戰略方面，有的企業做的很好，我們要更好地關注航運業與貿易的戰略結合�！昂竭\+金融”戰略方面，現在大家已經開始實踐，但還有很長路要走。今后航運業要真正有話語權，并維系好供應鏈關系，金融能力很重要�！昂竭\+信息”戰略方面也是如此�？傊�，我們期望航運界能高度重視與物流、貿易、金融、信息的結合。要充分認識到，研究供應鏈就是研究信息流、物流、商品流和現金流，“航運+供應鏈”戰略的轉型和創新是未來航運取勝之道。

　　交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山博士

非常榮幸參加這次論壇，我主要是從五個層面闡述關于“調整結構、深化改革、實現可持續發展”議題的看法：

第一、海運發展新形勢，調整改革新機遇。當前海運市場進入了新一輪的漫長調整，我們看到世界的貿易規則、海運規則。中國海運業仍然處于一個新的機遇期，諸多政策為我們提供了強有力的戰略支持。要注重調整船隊功能結構，分類制定經濟政策。如國家安全船隊、經濟安全船隊、商業運輸船隊，以不同的定位來制定相應的政策。

第二，優化海運資本結構，推進混合所有制改革。我國航運業有國有資本運營平臺和民營資本運營平臺。從功能性的角度主要是通過國有平臺完成，商業性船隊則可以通過國有和民營共同完成。

第三、構筑海運產業鏈，推進協同發展。加強與金融企業的溝通，加強融資能力，加強造船企業、海運企業、貨主企業的合作。

　　第四、經濟政策的調整，實現與國際接軌。對于海運相關的融資政策、企業海運所得稅的問題，還需要進一步探索解決，與國際接軌，讓中國海運業企業與國際海運企業在同一市場進行公平競爭。


　　中國外輪理貨總公司總經理助理、中國檢驗有限公司總經理魚兆利

　　我演講的題目是檢驗發展之路。眾所周知，中國第一個檢驗機構是在上海成立的檢驗署。當前，我國檢驗服務業正在由一個處于成熟階段的船東行業演變成一個引人矚目的新行業。這個行業增長速度保持在20%以上，已成為我國發展前景最好、增長速度最快的服務業之一。

　　2011年 “檢驗檢測服務”首次以一個產業整體被列入國家重點發展的八個高技術服務業重點領域之一。這意味著檢驗檢測服務業發展已上升到了國家戰略層面，行業發展站在了一個更高的位置。保障作用上看，我國正在從經濟大國向經濟強國轉變，包括檢驗檢測服務業在內的軟實力的提升是根本和關鍵。不過，分析目前國內的各類檢驗檢測后不難發現，我國的檢驗檢測機構尚處于發展初期，與我國的經濟地位、高速增長的經濟形勢、以及行業發展的水平極不匹配。國務院下發的《關于整合檢驗檢測認證機構的實施意見》無疑是這場改革的綱領性文件，一是對現有機構進行跨行業、跨部門整合，提高核心競爭力；二是釋放市場活力，充分發揮市場配制資源的決定性作用；三是政策層面的引導和鼓勵，吸引更多的社會資本和資源參與進來，加快做大做強的目標。
　　
　　當前，全球檢驗業的同行正蓄勢待發進入中國，國內各機構也紛紛開始利益格局重建。對此，中外理總公司結合轉型升級要求，率先搭建了中理檢驗平臺，啟動中理檢驗行動，力圖將傳統理貨業務與現代檢驗業務進行有效無縫對接，打造理貨檢驗一體化經營、一條龍服務的新核心競爭力，使公司成為經驗豐富的現代檢驗企業。我們擁有“全覆蓋、全過程、全天后”的獨特服務優勢，可以全年365天全天24小時在全國任何港口任何時間節點，為客戶提供貨物實時服務。同時，利用社會資本實力、本土化競爭策略和完善的營銷服務網絡，我們已經在當前市場初步打開局面，目前擁有80家分支機構、200多家自建和合作實驗室、500多名檢驗師隊伍、與近百家船東有著完善的營銷服務網絡。未來，我們期待能夠與航運界、貿易界的同仁和朋友加強全方位戰略合作，在檢驗檢測領域共謀未來。

　　威海普益船舶環保科技有限公司董事、常務副總經理王曉天先生

　　今天我的演講主題是經濟轉型背景下的船舶環保新趨勢。

　　面對國際經濟發展下行，受限于造船、航運業需求較低的市場形勢，應對“限硫令”，我們通過燃料油的型號、類型的替換，廢氣清洗系統的加裝，后者尤其具有經濟性、適用性、環境適應性。

船舶環保從源頭上看有低硫燃油和替代燃油。每噸低硫油價格比常規燃油價格高300多美元，船舶如果長期適用低硫油進行運營，運營成本可增加30%，研究影響航運的效益，而且低硫燃油在實際使用上存在不確定性。而燃油類型方面看，LNG等替代燃料續航能力不足，而且成本高。從配套上講，天然氣配套是專庫專線，在船上加儲蓄罐，安全性無法保證，這存在爭議。

　　介紹一下廢氣清洗系統安裝。通過測試，廢氣清洗系統滿足了海事公約0.1%的排放標準。船上安裝的設備重量是11噸，體積和重量小于同類的15%-20%。以鎂基脫硫劑處理廢氣，運營成本低，無毒無害，沒有腐蝕，不易結垢，不造成二次污染。

　　中國廣州仲裁委員會主任、黨組書記，中國仲裁法學會副會長陳忠謙

　　今天我跟大家交流的是互聯網+航運糾紛解決的新模式。當今的強國，無一不從海洋走過來。中國經過30多年的改革開放，實現民族復興，一樣要走海洋發展的道路。這一屆政府提出了“一帶一路”的國家戰略，要建立海洋強國，廣州及時做出建立國際海洋、國際航運中心的戰略部署。

　　中國廣州仲裁委員會跟香港仲裁界和澳門仲裁界，一起打造廣州航運中心，這個的管理模式為，管理會為決策機構，監事會為監督機構，仲裁庭行使裁決權。這個管理機制在世界上比較先進。

　　互聯網時代的到來，仲裁及時加上互聯網的元素，也就是線上和線下裁案，可以在線上解決解紛，在這個仲裁平臺里面，通過互聯網在線上交資料，通過數據認證進行辦案，比如仲裁管理、案件管理、電子檔案形成、網絡視頻庭審系統，確保數據的安全性，與此同時我們研究跟法院以及航運部門、航運公司聯網進行網絡對接，在網上備案和受理、答辯，組成仲裁廳、開庭、作出裁決等。

　　今年的9月份李克強總理要求五年之內實現信息管理、數據管理，9月24號我們聯合150家機構形成了仲裁平臺，由我們仲裁委對大數據進行裁決�；ヂ摼W時代的到來，我們國家航運的發展必須有法律的配套，我們將在這里協同為大家做出服務，跟上時代的前沿。

　　英國勞氏船級社北亞地區船舶業務總裁Jim Smith

　　英國勞氏船級社將把大數據和有效數據作為中心應用于未來業務和技術的戰略計劃中。
　　1760年開始，我們的工作中就充滿了數據，包括入級的每條船的全壽命周期內的所有相關信息。

　　智能船舶將從根本上改變海運業的業務模式。船級社、船東、船廠、營運商、貨主、法規制定商、港口國監管都有大量數據。

　　最終誰將擁有這些數據是很關鍵的，這是否是IMO的職責范圍內？

　　我們近期出版了《2030年全球海運技術趨勢》，認為：造船的內部發展、動力和智能船舶、先進材料的開發、大數據分析、機器人技術和傳感技術等。

　　尤其在中國，我們認為，若能獲得一艘船舶的核心數據，則通過集中分析設計、表現、天氣、路線、貨物和法規數據相關信息，可使尋找到最佳航線，便于船舶更高效經濟地行駛到指定港口。

　　未來的船舶建造會更為高效環保，通過更先進的控制體系提升自動化程度。船廠之間的競爭會推動船廠就未來技術進行投資。 


　　中外運航運董事長李甄

　　我和大家探討的主題是“搭乘工業4.0新蛻變”。

　　中國航運業正處于重新洗牌、再次組合的過程，整個航運市場面臨著運力嚴重過剩、價格持續低迷的困境，如何從這個窘況中擺脫已是目前的共同話題。工業4.0是具有劃時代意義的工業劇變，驅動工業技術向智能化、網絡化、信息化的形態發展，并衍生了眾多新形態、新模式，提升航運服務、管理、節能運營的效率。

　　航運業發展的藍圖，如何借助工業4.0東風，實現航運業發展的蛻變？工業4.0帶來的智能化水平，向航運企業提出定制化。隨著船舶服務化、大型化的管理趨勢，操控的難度越來越加劇，對船舶的要求日益提高。通過智能自動化管理，為管理人員的綜合智能提供夯實的基礎。節能環保方面，工業4.0實現船舶最大程度減少排放，新能源裝置得到廣泛推進。運營過程中，航運設計和運營組織是否合理直接影響到航運的效益，通過智能系統對航道的吃水和航道等等進行分析判斷并設計出最合理的航行途徑，制定最合理的方案，提出最佳的運營組織計劃。

　　DNV•GL公司的執行副總裁、海事咨詢總監Albrecht Grell先生

　　今天的航運經營實際上會很多的數據，所有的數據都是相關的，很少有公司能夠處理這么大量的數據。我們要問的一個問題就是數據從哪來，怎么對這個數據進行認知，看到數據背后真正的含義。一艘在營運中的船舶，通常在二十四小時內會生成高達20GB的數據信息，這些信息內容繁多，從天氣、發動機、航行位置、速度到燃油消耗等。這些原始數據量大、散亂、周期短。確保精確地獲得這些數據是進行精確分析的第一步，將這些數據進行整合是第二步，然后把這些數據與外部數據比如AIS、天氣等信息進行結合分析，就可能得出有意義的結論。DNV GL利用大數據概念，開發了船隊績效監測系統，增進營運透明度的同時提高營運效率。