11月3日上午10:00，首列承載連云港至新疆的糧食專用車從東糧碼頭公司緩緩駛出，標(biāo)志著連云港在隴海、蘭新鐵路沿線的糧食客戶實現(xiàn)了散糧專用車的常態(tài)化運營。 

　　繼去年5月27日中儲糧系統(tǒng)鐵路散糧專列正式在“關(guān)內(nèi)”運行，且首列在連云港東糧碼頭開通裝載以后，時隔一年，連云港港口通過聯(lián)合代理公司和鐵路系統(tǒng)，在充分調(diào)研和大量前期工作的基礎(chǔ)上，相繼開通了連云港至河南滎陽、陜西咸陽和四川廣漢的專用車物流通道，形成了港口糧食大物流格局。為確保上量增效，面對競爭激烈的貨源市場，連云港東糧碼頭公司積極拓展腹地糧食客戶，今年以來，進(jìn)口糧食貨物到港量持續(xù)上漲，前10個月連云港糧食進(jìn)口總量達(dá)320萬噸，同比凈增加124萬噸，增幅達(dá)63.27%，筒倉倉容處于飽和已經(jīng)為常態(tài)，且糧食碼頭包括租賃周邊單位的鐵路、堆場等資源利用突破歷史最高。

　　在此基礎(chǔ)上，港口積極開發(fā)益海系統(tǒng)、河南陽光和中儲糧等大豆進(jìn)口貨源，促成了此次散糧專用車的回歸。同時，為了加快港存貨物的疏港，港口不斷尋求對傳統(tǒng)裝卸工藝模式的突破，把散糧碼頭專業(yè)化運營作為一個全新的課題，尋求總量的突破。之前中國鐵路總公司批準(zhǔn)在連云港運營的散糧專用車，批準(zhǔn)的線路僅限中儲糧旗下的連云港至中儲糧河南新鄭公司點到點運營。為了實現(xiàn)專用車從連云港至我港腹地客戶多點運營，以提高港存糧食的疏港效率，港口對外積極協(xié)調(diào)鐵路總公司、上海路局和傳統(tǒng)的糧食客戶，主動牽線搭橋，達(dá)到了預(yù)期的效果。連云港到新疆線路的開通，橫貫中國東西運輸通道，解決了港口到腹地糧食專用車的一點到多點的運輸難題，而且專用車的常態(tài)化運輸，形成了港口糧食在隴海蘭新沿線的大物流格局。

　　散糧專用車的常態(tài)化運輸，不僅具有專線專列、點對點、點對多點先進(jìn)的糧食運輸模式；而且提高了港方和廠家的生產(chǎn)效率，降低了工人的勞動強(qiáng)度；同時港口貨物的快速周轉(zhuǎn)加大了碼頭資源的綜合利用率，提高了港口貨源發(fā)運的潛力，有利于加快連云港糧食物流集散中心建設(shè)；最重要的是，它還能為中西部地區(qū)糧食中轉(zhuǎn)運輸提供先進(jìn)、高效的服務(wù)，將進(jìn)一步提升連云港一帶一路交匯點的戰(zhàn)略地位。