“順利完成首單陸海國際直達業務，意味著地處內陸腹地的絲綢之路起點西安，向‘港口時代’邁出了重要一步。”西部現代物流產業發展研究院院長李釗說。
西安德佰進出口貿易有限公司以前從澳洲墨爾本港發貨到西安，要先到沿海城市港口排隊等待報關，再經鐵路轉運到達目的地，運輸時間周期長、物流倉儲成本高。公司總經理續智明說：“此次通過‘西安港’貨運進口，運輸時間從原先５０多天縮減到了２０多天，物流和倉儲成本降低了約１５％。進口的澳大利亞純牛奶，在西安市場上的價格將下幅３０％－４０％。”
為了提升外向型經濟，不沿海、不沿邊的西安創新提出了“內陸港”理念，設想“通過海鐵聯運讓港口功能平移內陸”，并在西安國際港務區付諸實踐。幾年來，隨著西安綜合保稅區、西安鐵路集裝箱中心站的運行，以及“長安號”國際貨運班列的開行，西安國際內陸港模式日漸成熟。
�。玻埃保茨甑�，“西安港”的國家代碼和國際代碼獲得認可并啟用，開創了中國內陸型港口獲得兩個代碼的先例。
港口代碼相當于港口“身份證”，是港口在貿易運輸活動中重要的身份識別標識。中國港口協會陸港分會秘書長韓玲冰說，擁有了國內、國際兩個代碼，意味著“西安港”可以與世界各大港口開展陸海直達國際聯運業務，正式納入國家綜合交通運輸統計體系和國際貿易與運輸體系。
西安外事學院陸港與物流發展中心常務副主任席平說，“西安港”的建設，有利于使西安納入以海運為主導的國際運輸體系。
“西安具有承東啟西、連接南北的地理優勢。隨著下一步‘西安港’功能的不斷完善，不僅能為內陸進出口企業降低物流成本，還將發揮重要的物流中轉作用”。中國物流學會常務理事、長安大學教授董千里說。
“‘西安港’是沿海港口在內陸地區的重要合作對象，將建設成為連接‘一帶一路’的國際物流中轉樞紐和國際貿易分撥中心、集散中心”，西安市副市長、西安國際港務區黨工委書記韓松說，“西安港”港口總體規劃已啟動編制，其多式聯運、裝卸、倉儲等基礎功能和配套功能將圍繞西安鐵路集裝箱中心站、新筑鐵路綜合貨場、公路港而布局，滿足公鐵聯運無障礙銜接。
西安交大發展與投資研究中心主任馮宗憲教授說，“西安港”也有利于西安借鑒沿海港口經濟模式，促進進出口、物流、代理、保險、金融等國際貿易企業聚集，推動西安和陜西的外向型經濟快速發展。
