號稱史上最復雜的央企重組周五揭曉。國資委周五宣布，國務院批復中遠集團與中海集團進行重組，隨后，兩集團旗下諸多上市公司相繼發布資產重組方案，涉及旗下4家上市公司，多達70多項資產交易。
四家上市公司資產面臨騰挪
官網資料顯示，中遠、中海兩家集團的總資產超過5300億元，旗下包括多家上市公司和幾十萬員工。有聲音稱，此次重組將創造最復雜國企整合的先例。
中海集團旗下公司中�？萍贾芪逋黹g發布公告稱，中海與中遠“現階段重組將首先圍繞集裝箱運輸、船舶租賃、油運業務、散運業務、金融業務等板塊開展”。
據新華社報道，此次資本重組項目的整體財務顧問——中金公司評價說，這次重組范圍最終涉及內地和香港4家上市公司共7只股票，包含70多項資產交易，其復雜程度居中國資本市場之首，也是近20年來國際資本市場上極其罕見的復雜重組交易。
周五晚，中遠、中海旗下多家上市公司發布公告稱，集團重組后，中國遠洋、中海集運、中遠太平洋、中海發展四家上市公司的資產將進行騰挪，其中航運領域的核心業務集裝箱航運將納入中國遠洋。
根據公告，中國遠洋將租入并經營中海集運集裝箱船舶和集裝箱，并以人民幣11.4億元收購中海集運33家公司股權；以人民幣67.7億元出售干散貨航運資產予中遠集團。交易完成后，中國遠洋將成為專注于集裝箱航運服務的上市平臺。
除此之外，中海集運則將成為綜合航運金融服務上市平臺，中遠太平洋將成為碼頭業務的上市平臺。中海發展將成為油運業務的上市平臺。
不會因重組裁員
周五，中遠、中海兩集團董事長在回答新華社提問時表示，兩集團長期各自獨立發展，經營高度同質化，產業鏈配置非常相似，長期各自為戰，“大而不強”、重復投資、成本居高不下的突出問題在兩個集團都普遍存在。兩家都直接在國際市場上生存，在國內外市場上都面臨著國際航運巨頭的直接競爭，應該抱團。
兩集團董事長均表示，此次重組涉及數萬名職工，但不會出現員工下崗現象。
觀察
BDI指數大降95% 觸發航運業大洗牌
分析認為，中遠與中海展開前所未有重組的原因在于航運業空前低迷，行業巨頭不得不抱團取暖以抵御市場寒冬。
12月10日，衡量航運市場景氣程度的BDI(波羅的海干散貨指數)報534。相比于2008年5月創出的歷史新高(11793點)，BDI指數到現在已經累計大跌95%。
上海海事大學城市現代物流規劃研究所所長徐劍華對新京報記者表示，當前全球經濟低迷，海運運力過剩，運價大幅下跌，絕大部分航運企業都處于虧損狀態。在此背景下，以抱團取暖特征的并購大潮已經開始，其中標志性事件就是近日達飛收購東方海皇，這是海運史上最大規模的收購案。中遠中海合并后，也將成為全球第四大航運企業。
12月7日，全球第三大航運公司法國達飛海運集團宣布收購新加坡東方�；始瘓F，涉及金額高達34億新加坡元(24億美元).
徐劍華表示，中遠中海重組之后，將對全球航運市場產生重大影響。在內部，將會對與原本分屬兩大集團的客戶資源、航線、碼頭進行重新配置；在外部，原先分屬CKYHE和O3這兩大航運聯盟的兩大集團未來勢必將要退出其中一個，這將引發市場的震動。
“重組之后，中遠中�？傔\力在CKYHE聯盟會排名第二，在O3排名第一，相對來說進入O3的可能性更大”，徐劍華表示。
航運界咨詢網站alpaliner數據顯示，中遠和中海目前總運力在全球排行分別為第6位和第7位，占據全球總份額分別為4.3%和3.4%。整合之后，運力將一躍排在全球第四位，僅次于馬士基航運、地中海航運以及達飛集團。
關注旗下10家公司
據中遠集團官網資料顯示，集團總資產已超過3300億元，并已在境內外控股中國遠洋、中遠太平洋、中遠國際控股、中遠投資、中遠航運5家上市公司；而中海集團總資產達2000億元，目前控股中海集運、中海發展、中海科技3家A股上市公司。兩家集團總資產合計約5300億元，一旦重組完成，合并后的公司有望成為世界最大的航運公司。
分析稱，國際集裝箱運輸市場屬于寡頭壟斷市場，小型航運企業很難進入。隨著船舶大型化和航運市場的集聚競爭，對規模化的要求越來越高。相較于馬士基等國際航運巨頭，國內航運企業在經營效率等方面上不具有很強競爭力。中遠、中海在集裝箱市場形成合力，對國內航運業發展是非常有利的。
中遠集團旗下的上市公司有：中國遠洋，中遠航運，中遠太平洋，中遠國際控股，中遠投資，中集集團；
中海集團旗下的上市公司有：中海集運，中海發展，中�？萍迹泻：Ｊ�。
