運輸需求未見起色 多數航線運價下行
本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情不佳，貨量表現持續低迷。航商在部分航線上推進運力控制計劃，借勢提漲運價，但各航線表現各異，綜合指數震蕩。12月11日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為712.58點，較上期下跌0.8%；上海出口集裝箱運價指數為527.17點，較上期上升6.7%。
歐洲航線，運輸需求總體平淡。為改善供需關系，提升收益水平，多家航商繼續執行運力控制措施，上海港船舶平均艙位利用率小幅回升至95%左右。市場乘勢執行此前被推遲的運價上漲計劃。12月11日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為703美元/TEU，較上期上升155.6%。地中海航線，運輸需求未見回升，同時受部分航商恢復運力供給規模影響，供需關系略有回落，上海港平均艙位利用率下滑至90%以下。受此影響，月初上漲的運價未能企穩，于本周出現回落。12月11日，上海出口至地中�；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為585美元/TEU，較上期下跌25.0%。
北美航線，美國經濟繼續保持穩定增長勢頭。據美國勞工部最新發布數據顯示，美國11月非農就業人口增長21.1萬人，好于預期，11月失業率則為5.0%，為7年以來最低。雖然需求向好，但受航線運力持續擴張影響，市場供需關系未能得到改善。據Alphaliner統計數據顯示，11月遠東至北美航線周艙位供給規模較上年同期上升6.1%。受此影響，市場運價繼續小幅下跌。12月11日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為777.50點、909.83點，分別較上期下跌1.3%、1.0%。
波斯灣航線，貨量未現回暖跡象，為提升裝載率水平，部分航商加大了運力收縮力度，市場運力供給規模進一步下降，上海港平均船舶艙位利用率攀升至九成左右。但由于對后市走勢預期出現分歧，航商市場策略出現分化，部分航商小幅執行月中運價上漲計劃，多數航商仍以觀望為主。市場運價僅現小幅上升。12月11日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為318美元/TEU，較上期上升5.0%。
澳新航線，運輸需求持續不佳，雖然市場在亞澳運價協議組織（AADA）號召下繼續執行輪流停航計劃，但供需關系仍未見明顯好轉，市場運價繼續下滑。12月11日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為416美元/TEU，較上期下跌7.8%。
南美航線，巴西經濟遲遲未能走出衰退趨勢，據最新公布數據顯示，今年前10個月巴西工業產值累計下降7.8%，過去12個月累計則下降7.2%。目的地消費需求不足拖累運輸需求表現，船舶平均艙位利用率長期保持在低位，市場運價提振乏力。12月11日，中國出口至南美航線運價指數為315.36點，較上期下跌8.7%。
日本航線，本周貨量保持平穩，上海港船舶平均艙位利用率維持在七成左右。12月11日，中國出口至日本航線運價指數為649.42點。
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