在過去的幾周里，由于油價下跌，石油貿易商開始大量租用大型原油船(船型 船廠 買賣)作為浮式儲油工具，從而在油價上升時將油船售出。盡管過去在租船市場上也出現過貿易商在年關租用大型油船用于短期儲油的現象，然而這一次事實并不是這么簡單，至少在近期市場表現顯示并不是如此。 
　　根據船舶經紀公司Gibson最新報告，短期期租租價基本上與現貨市場租價變化一直，因此去年VLCC在現貨市場上租價上升之后，期租市場上的租價同樣有所收緊。而VLCC自去年12月初以來在中東-日本航線的現貨日租價一度達到77000美元/日，這為該型船在期租市場上的租價進一步提供了上升動力。
　　此外，該分析機構還表示，油價近期出現的溢價也助長了近期石油貿易商租用油船用于浮式儲油的交易活動，這反過來有助于市場進一步收緊。在2009/2010年時期，市場上共有60艘原油船（其中主要為VLCC）獲租，用于暫時儲油，這造成了市場上可用運力量收緊，從而幫助船東提升租價。而在當時，這些油船中用于儲油的大部分油船所簽租的時間都非常短，雖然偶爾有租期較長的租約，但大多數基本上以3個月的租期為主。
　　然而，這一次的情況與以往不同。由于目前在現貨市場上油船收益相當高，因此船東都希望以較高的價格簽訂短租租約（3-6個月）。例如，目前在西半球，VLCC在期租市場上的為期3個月的日租價為77500美元，而為期6個月的租價為65000美元。這樣高價的期租租約變得難以在短期內計算，因其中還包括財務費用，貨物保險以及運價及燃油成本等。
　　盡管在目前的現貨市場上，租用油船用于浮式儲油相對來說并不需要太多的金融相關考慮，但在期租市場上就不一樣了。盡管2014年期租VLCC的租價處于收緊狀態，但目前現貨市場上，VLCC的租價還在持續上漲。據Gibson數據顯示，幾周前一艘現代化型VLCC在期租市場上簽訂為期1年的租約，日租金為33000美元。而事實上，由于該型船租價在市場上還存在溢價空間，結合短期內該型船的盈利前景上升，這促使近期船隊對該型船的期租租約關注度顯著提高。
　　目前市場上已有至少20艘VLCC已獲得為期1年或以上的租約，這促使該型船的期租租約進一步推升至42500美元/日水平。其中，有一半的船舶用于儲存石油，因此市場人士普遍認為未來用于儲油的油船租價將繼續保持這一水平。如果石油溢價現象持續并進一步上升，那么未來VLCC為期1年的期租租價也將會出現進一步的上升。然而，若石油溢價出現下行趨勢，那么目前的現貨租價或是為期1年的期租租價對于石油貿易商而言，則會較為昂貴。
　　同時，近期在中東市場上，VLCC船東同樣在東半球獲得了較多的浮式儲油短租交易，這導致目前在期租市場上VLCC成為一項炙手可熱的船型，期租市場上短期內的供不應求使得更多人則把目光投向現貨市場。與此同時，蘇伊士型油船和阿芙拉型油船近期同樣獲得了較多租船方的詢價，預計這2種船型短期內租價同樣會有所回升。