走向市場，積極行銷
受經濟大環境影響，新港今年煤炭、內貿糧食貨類持續低迷，內貿鋼材在5至8月進入淡季。營銷人員堅持“走出去、貼上去、攬回來”的營銷傳統，面向市場，把握機遇促營銷，不斷優化貨源結構。
——確保糧食貨類占主要份額。公司密切關注高粱飼料的市場動態，努力確保糧食在公司貨源中的主要份額，做好進口糧食貨源的摸查和跟進工作，“早了解、早跟蹤，早協調”，確保進口糧食不流失。1至11月糧食飼料自然噸完成392.25萬噸，與去年同期基本持平；進口糧食接卸量占珠三角地區份額達20%，其中接卸進口高粱147萬噸，占深圳、麻涌、廣州地區進口高粱總量的32%。
——更新觀念開拓鋼材市場。新港公司積極引入“港內客戶專用堆場”模式引導班輪到港，成功拓展了廢鋼、進口卷鋼以及鋼材出口業務，并于3月份順利完成馬口鐵進口武鋼內貿鋼材的首航次接卸工作。截至11月，通過“港內客戶專用堆場”合作單位代理的沿海鋼材到貨總量達43.3萬噸。1至11月，內貿鋼材累計完成自然噸287.94萬噸，同比增長37%。
——抓好煤礦、雜貨營銷。新港抓住蛇口退出礦石裝卸業務的機會，努力爭取中轉以及外貿駁載部分貨物。特別是在中轉礦石方面努力協調韶鋼按照新港泊位能力進行租船，確保其及時靠卸。同時做好高效益的精礦類組織工作和集裝箱拆箱業務的開拓，累計完成了47萬噸。
雜貨方面，新港把握市場節奏，在繼續跟進好紙漿、設備、棕油等傳統貨源的同時，加大新貨源的開拓力度，原糖到港量達26.6萬噸。
大膽創新，提升效率
今年，港珠澳大橋施工在推進，航道管制、封航限制時段明顯增多，影響船舶進出港。對此，新港按照實際情況，采取大船拋錨地候泊或避讓的辦法，降低封航時段對大船進出港影響，船舶緊湊銜接，提高碼頭泊位利用率。今年1至11月共完成作業船舶568.44 艘次，與去年同期 566.32 艘次基本持平。
同時，新港公司以創新工藝、優化流程為手段，努力提高生產效率，先后改善了橋吊散糧卸船裝汽車工藝，實現裝車效率翻倍；開拓了平板卡裝載盤圓兩層高拖運工藝，使裝卸效率提高26%；研發繩輪式鋼板鉤兩側打碼方式，卸船效率提高近2.5倍。以上措施的落地，使新港克服了階段性出現的船舶積港、堆位不足和人機動力緊張等困難，生產效率屢創新高。其中，4月“安隆生”卸螺紋鋼全段共完成923捆/2636噸；5月“瑞克麥斯漢堡”輪卸3000多噸設備、超長鋼樁僅用0.69天，刷新公司同貨類效率歷史紀錄。
緊抓機遇，趕超進度
11月份，新港貨源情況較好，為高效接卸創造條件。 “海格力士”、“大順”兩艘外貿高粱船先后到港，新港籌劃好泊位和庫場，布置相關獎勵措施，分別創出日卸37128噸和31727噸的高產。對“赫利俄斯”輪設備裝船，新港提前召開船前會，落實裝貨順序，抓好過程監控，僅用13.3小時完成裝貨任務，得到了貨主的好評。
與此同時，新港公司積極做好沿海班輪維護，跟蹤好兩港卸貨船舶動態，提前籌劃落實車駁到港直提，確保作業順暢�！把噤�3”輪螺紋鋼比計劃提前4小時完貨，日卸量達8558.7噸，創下段卸量1602捆的高產；“長宏”輪裝熱卷、“海洋繁榮”輪卸鉻礦、“宏偉理想”輪卸精礦和“平安75”輪卸鋼材等多艘船舶，平均比原計劃提前了4個多小時完貨，為加快泊位周轉和駁船疏港作業創造了條件。
