回顧2015年，過去一年里航運市場上已出現了各種各樣的情況。一方面散運市場創造了BDI有史以來的最低點，而另一方年油運市場受益于油價下跌，運價不斷攀升市場表現繁榮。不過，盡管業界預計油運運價可能將出現進一步上升，但船舶經紀機構Intermodal的數據顯示，隨著新船訂單量不斷上升，油運運價上升在未來的持續性可能將出現減少。
據Intermodal船舶買賣經紀人Panos Makrinos稱，隨著2015年結束，散運業有哪些公司獲利便成了業界的關注焦點。二手散貨船交易與前幾年相比出現大幅折扣同樣體現了散貨船市場表現惡劣，而BDI在近期即將觸及歷史低點也意味著未來散運市場仍將持續低迷。另一方面，一些船東受多方因素影響，盡管不愿意出售船舶但仍不得不選擇將船舶送往二手船市場。這些公司目前已擁有了一定的現金流，未來要么將靜待市場復蘇，要么選擇以更低的價格收購船舶。從這些方面來看，哪些公司成為了過去一年里的業界贏家并不那么顯而易見，這取決于每個公司和投資者的策略及發展方向。而在這個市場低迷的時期，不僅僅是散貨船市場，其他許多領域都受到了大宗商品和消費品需求低迷的影響。
普氏能源資訊（Platts）在今年7月的調查結果顯示，目前低迷的全球干散貨運輸市場預計至少需要三年市場才能反彈。Platts的調查包括船東、船舶經營者、租船、船舶經紀和市場分析師等100多家散運市場參與者，涉及好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船、超靈便型散貨船和靈便型散貨船市場。受訪者約89%的人認為散運市場將至少需要一年時間才能恢復，而業內人士質疑，54%的人認為散運在未來三年不會有任何樂觀的變化。
Platts的調查結果表明，大多數參與者不相信散運市場反彈會持續。在散運市場需求方面，中國最為關鍵，而困擾散運市場的最重要問題仍然是散運運力供過于求。
盡管如此，仍有一些市場參與者仍保持樂觀態度。在2016年，散運市場相比今年的低迷狀態預計將出現小幅改善。考慮到未來油價預計將持續在40美元/桶水平，拆船活動也將達到更高水平，同時隨著新船訂單量相比以往有所減少，船隊運力增長也將有所控制。對于船東而言，明年市場在運力供應和運營成本方面似乎將往積極方向發展。
而在另一方面，Intermodal分析師也指出，大多數業界人士認為散運市場將繼續保持目前的低迷水平。業界人士認為，現有的一些市場預期預計不會在2016年發生。而船舶報廢的平均船齡預計將更年輕，拆船活動更為活躍。分析師認為，考慮到市場周期延長，未來市場表現對于市場參與者而言仍然精彩不斷。而在低迷的市場之后，市場將會走向下一個不那么低迷的周期，然后才會迎來好時光，最后才是輝煌時代。
