據介紹，該指數體系主要包括生產環節和服務體驗兩個部分。其中，生產環節利用船舶自動識別系統（AIS）產生的港航大數據進行實時、動態分析，包含船舶在港平均錨泊時間、輔助作業時間、港口裝卸效率、國際集裝箱航線、集裝箱班輪密度等五項生產型定量指標。
服務體驗主要基于業內資深經營及管理人員、行業專家的體驗式評價，包含港口管理服務意識、海事增值服務、單箱作業成本、港口服務質量、海關監管便利度、港區集疏運水平、港口信息化水平等七項定量、定性指標。
根據指數，我國沿海集裝箱港口排名前十位分別是上海、深圳、寧波、天津、青島、廈門、大連、連云港、營口，以及日照港。其中，長三角、珠三角、環渤海等港口群均有綜合表現相對出色的優質港口。
從評價結果看，不少港口雖依托良好的開闊水域及充足的泊位產能，使港口在生產中排名靠前；但生產優勢往往使其在港口服務質量，尤其是價格等方面缺乏主動改善和提升的積極性。
在船舶作業時間占抵港總時間比例中，環渤海與長三角地區港口平均保持在82%左右，而東南沿海、珠三角等區域僅維持57%上下。鑒于此，南方港口應進一步加強航道維護與水域建設，提升船舶調度管理能力。
指數結果還顯示，國內沿海集裝箱港口雖在服務環節已取得了較為顯著的進步，但仍有一定提升空間，如海事增值服務得分普遍偏低，諸如船舶供油等配套服務日益成為拓展港口服務、鞏固港口地位的重要途徑。
報告指出，上海、深圳、寧波、天津、青島等集裝箱大港各項服務評價總體偏好，不僅與其業務規模及城市開放程度有關，也反映出企業的經營理念和行政部門的有效管理。要促進港口的發展，必須加強港口企業的自主服務意識，以吸引更多的船公司和上下游企業選擇本港進行作業。
