據悉，德魯里海事服務公司總經理Shailesh Garg日前在迪拜表示，規模經濟已經對集運業造成了結構性產能過剩，而由于市場需求缺乏彈性，這意味著市場總需求的增長對運價下跌不能起到太大的積極作用。他指出，即便運價持續下跌，但市場需求仍以自身速度增長。 
　　Garg指出，目前集運業的關鍵挑戰是新船訂單過多。盡管市場運價已跌至低谷，但新船訂單不斷地簽訂導致行業困境持續增長。
　　他指出，由于集運市場上運力增幅預計將超過7%，2015年將是集運業關鍵性的一年。未來兩年里，集運市場上將有近200艘8000TEU以上的集裝箱船(船型 船廠 買賣)完成交付，而8000TEU以上的集裝箱船在2014年已達到了全球集裝箱船總規模的21%，在2015年這一數字將達到23.3%。截至2014年底，新造船市場上集裝箱船的訂單總運力超過330萬TEU，占全球船隊規模的18.3%。而全球五大班輪公司，馬士基航運、地中海航運、達飛輪船、中海集運(股票)和阿拉伯輪船未來都將接收18000TEU的集裝箱船。
　　而從市場需求方面來看，在2014年全球集裝箱裝卸量為6.77億TEU，相比2013年增長5.0%。分析師預計，在2015年全球集裝箱裝卸量同比將增長5.3%，而在2016年將同比增長5.5%。港對港集裝箱吞吐量預計將達到1.854TEU，同比增5.2%。
　　除了市場整體需求量有所增長以外，各航線集運貿易量在近幾年同樣出現顯著變化。根據德魯里計算，2013年跨太平洋航線集運貿易量為2310萬TEU，歐洲-遠東航線為2040萬TEU，遠東-中東到南亞航線為1280萬TEU，跨大西洋航線為670萬TEU。Garg表示，遠東到中東和南亞的航線的集運貿易量在2007年至2013年期間內年均復合增長率達到13.4%，而歐洲-遠東僅增長了1.6%，跨太平洋航線僅增長1.9%。
　　德魯里指出，集裝箱船大型化導致得市場運力過剩，需求增長減緩將驅使市場規模經濟出現變化，從而使市場供求平衡出現后退跡象，這將使得集運業的金融狀況岌岌可危。Garg指出，隨著集運業收入不斷減少，而運營商持續為訂造大船大把投資，市場供求平衡的狀況不會維持太久。低造價驅使市場上出現大量新船訂單，這將進一步導致市場供求失衡，因此市場上急需出現整合。
　　德魯里表示，2017年市場預期復蘇預計將通過適應市場需求變化和降低成本的方式出現，而不是供求完全達到真正平衡。新型聯盟的出現，對于集運業來說是一個積極現象，但也將帶來暫時的市場混亂。而未來的一年里市場運價的下跌，低硫燃料排放新規對業界所有利益相關者而言也將是一個挑戰。
　　Garg指出，目前集運市場上最大的問題在于：什么才是行業復蘇？集運業已經歷不同的結構變化，而對于目前的市場而言，市場復蘇并不僅僅意味著運價的回升。這意味著業界人士仍將繼續對市場變化，如成本的降低、供求平衡恢復、市場需求的增長或改進等變化進行多項評估，來預測市場未來走向。