1月27日（星期二）上晝夜秦港煤炭運輸延續“高進低走”態勢，港存進一步積壓至765萬噸，較昨日大幅增加15萬噸。雖然在短暫大霧封航后，港口煤炭運輸就恢復正常，但因作業船舶偏少，裝船發運量僅有54萬噸，依然處于偏低水平，而在鐵路進車大幅走高的支撐下，煤炭調進量上揚至月內次高點69萬噸。截至今晨，在下游采購需求不足和鐵路發運量略有的疊加作用下，秦港存煤已經連續一周呈快速回升態勢，累計增量高達79萬噸，高庫存壓力再度凸顯。當前，秦港錨地待裝船舶25艘，其中已辦手續船僅有2艘，港口空泊依然較為嚴重。

　　周邊港口方面，盡管大霧封航在一定程度上干擾了曹妃甸港煤炭的正常發運，但在非封航時間的高效作業下，裝船發運量仍維持在20萬噸以上，而鐵路調進量卻進一步下滑至20萬噸以下，庫存小幅回落2萬噸至698萬噸。截至今晨，曹妃甸港錨地船略有回落至9艘，其中已辦手續船也同步降至3艘。與曹妃甸港庫存走勢不同，京唐港區存煤進一步積壓走高，在經過兩周后，重回500萬噸以上至508萬噸。

　　下游方面，沿海主要電力集團合計耗煤量再度回落至70萬噸以下，而電煤庫存也略有下滑至1270萬噸左右，存煤可用天數達19.1天。氣象數據顯示，1月下旬，冷空氣勢力較弱，我國大部地區平均氣溫較常年同期偏高1-2攝氏度，部分地區偏高3-4攝氏度，偏高的氣溫將削弱下游電力集團用煤需求。

　　綜合近期電力指標走勢可以判斷出，當前下游電力集團耗煤量已經基本觸頂，而且隨著春節因素的影響逐漸加強，耗煤量將面臨較大的下行風險。然而，當前電煤庫存依然處于偏高水平，后期日耗下滑將使得電力集團去庫存壓力有所增大，并制約其采購補庫的積極性。