近年來，成品油船船隊運力不斷擴大�？死�克松在其近期發布的報告中稱，截止12月初，LR型成品油船（包括60000至80000載重噸LR1型成品油船及80000至120000載重噸LR2型成品油船）船隊數量達到583艘，船隊運力共計5170萬載重噸。成品油長途運輸需求的增加，以及歐洲及日本煉油領域的衰退，促使船東投資訂造LR型成品油船。從2000年末至2013年末，LR型成品油船船隊年復合增長率約為11.3%。 
　　2005年初，LR型成品油船船隊數量為231艘，總運力約為1950載重噸�？死�克松的數據顯示，2006年LR型成品油船訂單量創新高，達到1180萬載重噸，當時船東訂造的LR2型成品油船總運力達到790萬載重噸。
　　2006年初，LR型成品油船船隊運力僅為2270萬載重噸，之后船隊運力增速逐漸加快。2007年LR1型成品油船船隊運力同比增加了 25%，2008年LR2型成品油船運力同比增加了21%。2005年末至2011年末，LR型成品油船船隊運力擴大了一倍以上，達到4600萬載重噸，年復合增長率約為15%。
　　之后，訂單量隨市場低迷而逐漸下降，2011年LR型成品油船訂單量降至僅40萬載重噸。受此影響，隨后幾年LR型成品油船船隊運力增速放緩，2012年及2013年LR1型及LR2型成品油船船隊運力同比增幅僅為2%。
　　盡管如此，隨著成品油長途運輸需求進一步增長，2013年，船東訂造的LR2型成品油船總運力達到750萬載重噸。與此同時，LR1型成品油船 2013年新船訂單量為零。不過，今年前10個月，LR1型成品油船訂單量增至150萬載重噸，而LR2型成品油船訂單量約為130萬載重噸。
　　LR2型成品油船船隊運力增長了4%，達到2790萬載重噸；2015年，船隊運力有望同比增長8.3%，達到3040萬載重噸。同時，LR1型成品油船船隊運力增幅僅為1%；2015年，船隊運力或將下降0.1%，至2390萬載重噸；船隊運力有望在2016年大幅增長，約有180萬載重噸新船計劃交付。
　　2005年末至2013年末，LR型成品油船船隊年復合增長率為10.5%。雖然近年來船隊運力增速有所放緩，不過，考慮LR型成品油船1040萬載重噸的手持訂單中大部分均將于未來2年交付，船隊運力增速有望重新回升。