作為最早投放于全球航運市場的3E級集裝箱船，“穆勒號”是一個不折不扣的“海上巨人”：長400米、寬59米、高73 米，可堆放19層集裝箱，9層在甲板上，10層在甲板下，總共可運1.8萬個標準集裝箱。與它一同開始服役的還有另外19艘同級別超大船，均是馬士基集團于2011年下單，由韓國大宇造船打造的。
隨著20艘超大船停靠全球各主要港口，“1.8萬標箱”成了讓許多航運、船業公司倍感興奮的數字。中國遠洋集團宣布首批訂制的超大船，運力標準也瞄向“1.8萬標箱”。3E級集裝箱船在單箱成本上較之前的E級（1.5萬標箱）船節省26%，這也是各航運公司競相涉足超大船市場的重要原因。
超大船漸成潮流
從設計建造“穆勒號”，3年的時間已經過去了。如今，“1.8萬標箱”的象征意義更大�，F實情況是，新建造的超大船運力不斷攀升，在航運市場長期低迷的背景下，超大船已經“組團”駛入全球航道。
大連海事大學教授孫光圻認為，超大船舶是由多股力量催生出的。在參加2014中國臨港經濟論壇時，他表示：“超大型船舶是經濟全球化的產物，任何一個國家和地區發展經濟都離不開生產要素在全球范圍內的優化配置，這會牽扯到很多物資、原材料、零部件以及整體商品的運輸和配置。船舶超大型化應運而生。”
從上海國際航運研究中心發布的2014年第二季度航運景氣報告中，人們并沒有看到航運業振興的明顯趨勢。在惡劣的環境下，航運企業間競爭加劇，局面甚至可用“慘烈”來形容。
“企業要想在市場上得以生存和發展必須要降低自己的生產成本，降低生產成本一個有效的舉措，就是要實現規模運輸，比如40萬噸級超大型貨船和18萬噸級大型船相比，成本能降低25%到30%。”孫光圻說。他認為，客戶對低運價的需求是導致航運公司“呼喚”超大船出現的最主要原因。
在節能領域，一系列嚴格的標準也在呼喚著超大船的誕生：國際海事組織從2013年開始執行節能減排極限要求，規定船舶的能效設計指數（EEDI）不得高于2.04；根據國際海運組織IMO統計，國際航運市場每年排放的二氧化碳量占全球排放量的3%，按照目前的發展趨勢，到2015年，這一比率將達18%。由此，歐盟針對航海碳排放征稅計劃正加緊推進。
“采用超大型的船舶運輸可以有效降低碳排放。以淡水河谷40萬噸級船舶為例，這樣一艘大船運輸一噸鐵礦石所消耗的燃料要比傳統型船少35%。建造超大船不僅是出于經濟方面的考量，而且也是節能減排、環境保護的需要�！睂O光圻說。
政策禁令或解除
超大船�？�，首先瞄準中國港口。這暗示了，中國港口航運在整個航運界占據了“非�！钡匚弧Ｍ瑫r，在運力過剩的背景下，中國航運公司倍感“緊張”。
2013年4月，淡水河谷40萬噸級船舶多次�？窟B云港港，讓中國船東們繃緊了神經。此后，中國交通部發布公告，禁止大船�？恐袊劭�。
實際上，從2011年開始，就開始有“大船”�？看筮B港。時至今日，政令未除，且仍有“大船”不斷停靠。孫光圻認為，從政策層面解除超大船進入中國港口禁令是完全可以展望的，“連云港、青島、大連等港口先后有大船進出，這恐怕不是靠政府政令就可以抑制的。近幾年，淡水河谷與中國港航界的緊張關系有了重大緩解，相繼和招商局、中遠、山東海運等主要航運企業簽訂了框架性協議，關系從原來的競爭演變為合作”。
超大型船舶將中國港口作為其重要的停泊港，這是中國港口未來發展必然面對的命題。“超大船�？繉χ袊R港經濟，港口結構，必然會產生重要的影響。中國航運業者必須要適應它而不是排斥這一現象，在經濟上采取被動、悲觀的辦法解決不了問題。中國要成為一個航運大國，成為港口大國、強國，必須要主動應對�！睂O光圻說。
倒逼港口轉變結構
“截至2013年4月，亞洲航線共有379艘船舶在航，其中179艘是超大型船舶。據東方海外集團旗下貨運方案解決平臺CargoSmart統計顯示，中國22家航運公司船航行至英美港口，時常遭遇擁堵、延時情況，50%超大型船舶延時超過12小時，另有24%的船只延時超過24個小時。我們看到歐洲的臨港經濟、碼頭經濟、港口經濟已經因此受到很大的影響和挑戰�！钡聡鴼W門集團中國代表孫飛告訴記者。
全球各大港口結構都在被超大船改變，中國尤其如此。
據悉，淡水河谷40萬噸級大船，長360米，寬65米，吃水23米，總的載重量達38.8萬噸，要想容納這樣的大船航行、�？啃枰懈蟮牟次缓透畹暮降馈�
針對40萬噸級的船舶，大連海事大學曾就中國港口做過一項調研，目前，大連港和青島港董家口碼頭從技術層面上已經完全具備接納能力，但是同樣等級的泊位卻還沒有出現。
“臨港經濟發展需要更加便捷的通道，因為超大型船舶把貨拉過來以后，要求從從倉儲到配送，再到分撥各環節應該非常暢通。從公路轉運也好，鐵路轉運也好，應針對不同的貨種進行分類安排。當然，對于大宗散貨來講，鐵路更好�！睂O光圻說，“未來，我們完善物流配送，發展臨港經濟不應僅著眼于港口周邊地區，航運、港口公司更應具備一種全球思維，從全球經濟的角度來進行物流配送，建立一種外向型的經濟結構�！�
上一篇：2014年油船訂單量大幅下降
下一篇：全球班輪公司運力百強最新排名
