哥侖比亞船管是全球著名的第三方船管企業，成立于1978年，總部設在塞浦路斯。企業旗下管理的船舶超過400艘，分布于塞浦路斯、德國、雅典、新加坡和中國等國家，船型包括各類商船和客輪。 
　　哥侖比亞船管活躍于中國市場已有數十年之久，自1987年以來，逐步建立起在中國的長期業務關系，目前在中國已累計完成逾130艘船的監造項目。
　　森海海事是中國交通運輸部批準的第一家具有海員外派資質的企業，2004年11月，在新加坡正式成立。2005年4月，設立其中國總部，自有船員3500多名，主要服務于經營國際航線的大船東。
　　森海海事董事長趙瑋向記者回顧了雙方的“聯姻”過程：“早在2012年就與哥侖比亞船管有合作意向，主要是看好其品牌的國際影響力、業界良好的口碑以及業務覆蓋范圍廣、專業性強等優勢。”與哥侖比亞船管的合作更是加快了森海海事與國際接軌的步伐。
　　上海哥侖比亞船管總經理Rangel Vassilev近日接受記者采訪時透露，上海哥侖比亞船管的合作雙方持股比例相當，各占50%，主要業務范疇是向中國客戶提供船員培訓以及技術管理、機務管理及各類商業服務。目前企業旗下管理2艘化學品油輪。
　　Rangel向記者表示，新船監造服務——提供設計、合同談判和規劃、監造及交付一套完整的新船監造方案，是哥侖比亞船管的主營業務之一。但上海哥侖比亞船管沒有開展此業務，因為目前中國造船企業境況不是很好，有些中小型造船企業甚至無船可造，所以沒有設置新船監造業務，但這不代表以后不會有。Rangel 透露，由于造船業大環境不好，新船監造服務不僅在中國市場沒有，在其他大部分國家也都被中止。
　　趙瑋向記者頗為感慨地表示：“中國的船管行業還處在發展初級階段，與國際差距不小。目前中國主要的船管企業只管理所屬集團內部的船舶，無法適應船舶大型化發展趨勢。通過與哥侖比亞船管的合作，可以提升服務和管理水平，提高國際競爭力�！�
　　關于海員培訓方面，趙瑋介紹，森海海事與新加坡海員聯合會、南通航運職業技術學院合資成立的中新（南通）國際海事培訓中心，集三方優質資源，引進國際上先進的海事人力資源培訓咨詢服務資源，根據國際海事組織（IMO）培訓大綱的要求和其他國際行業組織的培訓要求開設培訓課程和項目，提供以英文為主要教學語言的各類中高端培訓課程，為上海哥侖比亞船管國際船員培訓市場奠定了基礎。
　　趙瑋表示，該基地具有中國國家海事局認可的與國際接軌的42項海員培訓資格，強化校企合作，努力培養高素質、技術技能型人才，實施“訂單式”人才培養模式，畢業生就業率可達98%以上。
　　政策吸引
　　據了解，由于中國船管市場雖然已經部分對外資開放，但很多領域在政策方面還沒有完全突破，Rangel向記者表示，哥侖比亞船管期望通過與中國專業的第三方船管企業合作，能為客戶提供更加全面的船管服務，進一步鞏固與客戶的關系。與此同時，為中國的船東提供優質的船管服務，在船舶安全營運、保值和管理性價比等方面達到并超過客戶期望，提高中國航運業的國際競爭力。而森海海事恰好是符合其預期的專業海員外派企業，在船員的招募、培訓和供應等方面有豐富的經驗，為合作奠定了穩固基礎。
　　趙瑋向記者介紹道：“在上海市虹口區政府、上海市交通委和交通運輸部水運局的大力支持下，去年3月14日上海哥侖比亞船管注冊成立，并很快獲得了國際船管資質”。
　　趙瑋透露，合資企業最終落戶上海是雙方的共識。上海2020年基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心，全球性的航運市場必然要求國際化的船管水平。尤其是去年9月，國務院印發《國務院關于促進海運業健康發展的若干意見》，提出穩步推進對外開放，在風險可控前提下，在上海自貿試驗區穩妥開展外商成立獨資船管企業、控股合資海運企業等試點工作，更是讓國際船管企業看到了希望。
　　看好中國郵輪市場
　　Rangel向記者表示，中國郵輪市場潛力巨大，未來可期，而哥侖比亞船管在郵輪市場有著豐富的經驗。
　　哥侖比亞船管自1985年起便在國際郵輪市場上占有一席之地，在德國漢堡和塞浦路斯利馬索有一支專家團隊。該專家團隊熟知郵輪市場的變化和激烈競爭，獲得哥侖比亞船管在雅典、上海和新加坡等辦事處提供的后援支持，致力于為游客提供各種專項郵輪和酒店管理等服務，為船東和游客提供整套服務計劃。
　　當前中國郵輪旅游業正在大爆發，據中國交通運輸協會郵輪游艇分會數據顯示，2013年中國乘坐郵輪出境旅游的游客為57萬人次，去年達到70多萬人次。
　　去年以中國港口為母港運營的國內國際郵輪有8艘，預計 2016年將增加到16～18艘，中國沿海城市正在興起建設郵輪碼頭的熱潮。中船集團董事長胡問鳴說，中國還需要約50艘豪華郵輪，中船集團將與嘉年華合作，建造適合中國市場的郵輪。
　　國外大型郵輪企業也正在尋求美國和歐洲之外的新市場，嘉年華在中國郵輪市場面臨著其他國際郵輪企業的競爭。全球第二大郵輪運營商皇家加勒比6月份將把“海洋量子”號郵輪引入中國，以上海為母港，開啟全年亞洲航線。
　　業內分析人士向表示，豪華郵輪以客運為主，安全和服務要求高，難度大，但利潤也高，眾多船管企業都瞄準了這個巨大的“蛋糕”。
　　發展前景可期
　　隨著國際船管企業搶灘中國市場，以及中國船管企業數量與日俱增，中國船管行業競爭將加劇的同時也定能獲得更快發展。
　　趙瑋表示，近年中國航運企業無論國企還是民企數量增長迅猛，還出現了大量以金融機構為幕后船東的租賃企業，對船舶保值和增值要求，特別是IMO及港口國對船舶在環境保護、安全管理等方面的要求越來越高，船管企業越來越需要引進國際規范以保證在全球市場中的競爭力。
　　國際船舶管理行業協會秘書長施國潤在接受記者采訪時表示，相對國際船管企業而言，中國獨立的船管企業起步較晚，具有一定規模的船管企業不多見，且業務范圍小，大多是一些大中型航運企業內劃出一個部門對本企業自有船舶或船員進行管理。
　　船舶成本是航運企業營運成本的重要組成部分，船管企業除負責船舶的營運管理外，還承擔了為企業租賃、建造船舶的職責，因此，船管企業實際上是船舶成本的控制管理中心。
　　施國潤表示，大船東也非常愿意雇傭專業國際船管企業分擔其管理上的沉重負擔，以獲得最大效益。
　　為使船舶資產保值、增值，非專業船東需要航運專家為其理財，提供服務，包括尋找合適的租家、船舶在出租期間的風險控制、租金管理、船舶營運管理等服務。而這也是國際船管企業得以生存的空間。
　　由于船舶主體的日益多元化，越來越多的非本行業投資者將成為船舶所有人，需要專門的船管企業確保其資產增值。同時，一些航運企業為了降低成本，增加競爭能力，也正在將船管從經營業務中分離出來，從而促進專業船管企業的發展。這種船管模式，有利于眾多中小型航運企業從粗放型走向集約型。
　　可以預期，隨著中國航運業的不斷發展，船管企業將獲得廣泛的發展空間。