商船三井（MOL）披露，截至2014年12月31日的前三季度利潤為248億日元（2.02億美元），比去年同期下降15.7%。 
　　盡管利潤下滑，但是前九個月的總收入上升了5.5%，達到了1.34萬億日元。除了集運之外的業務板塊的經營利潤都為正，而集運板塊則產生了209億日元的經營虧損，去年同期的虧損則為110億日元。商船三井將其對全年利潤的預測降低了12.5%，下調至350億日元。
　　商船三井表示，由于季節性因素，干散貨市場仍將趨于平穩。由于油價下跌，海上儲油平臺需求的增長也受到影響，所以期望原油運輸市場將來迎來更加穩定的局面。盡管市場在年末有反彈的跡象，成品油市場依舊會保持穩定。
　　日本郵船（NYK）公布，截至2014年12月31日的前三季度共錄得凈利潤284億日元（2.69億美元），與去年同期（283億日元）基本持平。前三季度錄得營業收入1.78萬億日圓，較去年同期的1.65億日元略有上升。
　　對于前三季度財報結果，日本郵船評論道，“雖然海運市場整體貨運量處于增長，油價的下跌也降低了燃油成本，但運力過剩依舊是痼疾，整體的商業環境仍然嚴峻”。
　　日本郵船將其預測的全年利潤額增加14.3%，上調至400億日元。并表示油價的進一步下跌和日元的貶值將是為驅動利潤增加的主要因素。
　　然而，盡管現在集運板塊的需求依舊強勁，但北美西海岸的勞工談判依然在繼續，“船期的延遲將進一步的提高海運成本，從而抑制利潤增加”。
　　作為日本三大船東中最小的一個，川崎汽船（K Line）前三季度的盈利情況卻是最理想的，凈利潤達到了330億日元（2.74億美元），較比去年同期上升了110.1%。前三季度營業收入上升了10.6%，達到1.02萬億日元，而去年同期的收入為9180億日元。
　　盡管航運市場整體情況復雜而嚴峻，三季度利潤卻產生了巨大的增長。川崎汽船表示，干散貨市場表現確實不佳，但是集裝箱板塊日本-北美線的運費有所提升而且成本下降。
　　汽車運輸板塊提高了船舶的航行效率，能源開發業務成功地提升了總體收入。日元貶值及油價下跌也推動了利潤的上升。
　　川崎汽船將其預估年利潤提高了16.3%，上調至250億日元，這也暗示著它預計第四季度將出現虧損。
　　注：日本財年自每年3月1日起算。