船東追求規模經濟，大型船取代支線船趨勢明顯，后者近幾年市場不良。根據LLI數據顯示，2013年，共有104艘500teu以下的支線船閑置，其中90艘已閑置了90天以上。閑置的小型支線船占全球354艘這一類船的1/3左右。500teu-999teu船是傳統支線和沿海航線的主力船型，有86艘船閑置，其中46艘閑置超過90天。小型支線船的單位運營成本超過它們的直接競爭對手1,000-1,200 teu船，而大型船的租金并不高很多。

　　Alphaliner預測，由于潛在的可被拆解的運力即將耗盡，2015年的拆解量可能只有35萬TEU；此外，拆船價格也可能影響船舶拆解量。由于拆解量低于預期，2014年集裝箱船運力增幅目前估計為6.2%，高于2013年的5.5%。2014年，新船交付量為147萬TEU，2015年預計為175萬TEU，大量的、包括很多大船在內的新船交付，加上老舊船拆解放緩，明年集裝箱船的供給增幅可能達7.6%之多。

　　通過對2014年的支線船訂單市場分析發現，除了馬士基花費5.5億美元訂造10艘親環境集裝箱支線船外，只有少量的訂單。支線集裝箱船新造市場的訂單共有3艘，是金海重工從英國Graig集團獲得了3+3艘“MARLIN 2000 Blue”型支線集裝箱船訂單（2000TEU）。目前市場上該船型的價格大概在3000萬美元以下。相比較大型集裝箱船的價格，4500TEU以下的集裝箱船價格就比較低了。并且最近幾年市場產生的大型集裝箱船較多（長榮/馬士基等），相反小船訂單卻不多。所以預計接下來的時間段，船公司對訂造支線集裝箱船產生興趣的可能性比較大。

　　對支線集裝箱船租船市場來說，小型船船東還比較樂觀，畢竟市場新交付的新船不多，運力競爭空間小，還是有生意可以賺的。雖然小型船只能投放在小航線上，如果燃油價格還依然保持目前水平的話，船東獲利微薄。不過在各條主干航線上又是另一番景象了，出于大船運力的嚴重過剩問題，讓小型支線集裝箱船和大型船的競爭很激烈。這對小型支線集裝箱船船東來說可不是什么好事情，即便租金低也不能減少這種現象。

　　大型船舶的大量下水搶占了支線船舶的市場，再加上集裝箱運力的大量過剩，對于本來原本不太好的支線集裝箱船運輸市場帶來沉重的打擊。但是隨著國際有家的下跌，集裝箱企業通過成本控制多數都扭虧為盈，給支線船東帶來一絲喘息的機會。現有集裝箱船隊的閑置船舶已經較少，同時現有造船訂單中支線型集裝箱船訂單較少，比例不符合運輸規律，因此今后幾年支線型集裝箱船產品市場前景看好。

　　支線船船公司正仿效大的班輪公司，通過布局更大的運力實現規模經濟。