據悉，丹麥馬士基航運（Maersk Line）為訂造總值相當于5.5億美元的10艘支線集裝箱船，中韓日三國造船企業進行新造競標項目。 
　　船舶公司開辟的常見航線分為三種：
　　1、liner Vessel 主力航線，一般掛靠主港，是班輪的主力。
　　2、Express Vessel，也稱為快航，主要掛靠二級港口，是主線的支線。
　　3、Feeder vessel，稱為支線航路，一般掛靠各類支線港，通常支線航路的距離也很短，往返2-3個港口之間做短途的駁載。 顧名思義支線船舶就是指那些在支線航路上運營的船舶咯通常船的體積也不會特別大。
　　根據TradeWinds消息，此次新造項目根據國際海事組織（IMO）的硫氧化物排放控制區（Sulphur Emission Control Area，SECA）規范下進行的項目，該規范將從明年1月起生效，需要將船舶燃料的硫含量要控制到0.1%以下水平。在此背景下，該公司為了持續在波羅的海上經營集裝箱船，此次新造項目是不可或缺。
　　根據業界相關人士表示，Maersk公司正在計劃3400TEU級船舶系列新造項目，而近日針對中國、韓國、日本造船廠開始進行競標。相關支線集裝箱船有望成為Ice-class級Wide-beam型規格船舶。根據估計，參與該競標項目的造船廠或將提出2017年交付的條件，業界估計，鑒于Ice- class型及硫氧化物排放量較低的船舶建造經驗，韓國造船廠獲得相關訂單的可能性最大。
　　馬士基作為集裝箱航運業的巨頭和引領者，丹麥馬士基航運（Maersk Line）花費5.5億美元訂造10艘支線集裝箱船，說明馬士基看好未來支線船的市場，隨著大船化的時代的深入，班輪公司都在積極推動集裝箱船舶的大型化，從而忽視了支線船市場，尤其是在油價處于低位的時代，小型集裝箱船的利潤也十分可觀，馬士基推動船舶大型化，另一邊部局支線船市場，支線船的未來可期。