2014年是二手船市場上原油船交易量有史以來最大的一年。 
　　克拉克森數據顯示，2014年約有170艘原油船在二手船市場上售出，總運力達到3570萬載重噸，交易量是2013年的兩倍。
　　船舶經紀人稱，2014年原油船市場好轉的情緒顯著是導致二手船交易活動活躍的重要原因。不過，原油船交易在二手船市場上的活躍表現并沒有波及到成品油船交易。2014年二手船市場上成品油船交易量達到150艘，同比2013年下降9%，這也是二手船市場上成品油船的交易量第一次低于原油船。
　　此外，2014年二手船市場上原油船的整體流動性有所上升，2014年在二手船市場上的原油船出售量達到了全球原油船船隊規模的9%，相比2013年的5%有所上升。
　　克拉克森表示，原油船交易量上升的原因是買家對收購大型油船的興趣增長。在2014年出售的原油船中，47%的交易中包含VLCC。2014年VLCC的交易量達到了79艘，占全球VLCC船隊總數量的13%。其中，VLCC交易數量較大的交易包括Euronav收購馬士基油輪旗下14艘VLCC，以及中國能源運輸（China VLCC）從南京長江油運處收購17艘VLCC。這兩筆交易占據了2014年二手VLCC交易量的18%。除這兩筆交易之外，2014年二手船市場上仍有139艘船舶達成交易。
　　此外，2014年二手蘇伊士型油船交易量達到了37艘，相比2013年的17艘翻一倍，并達到了自2005年以來的最高銷售記錄。在2005年，二手船市場上共有39艘蘇伊士型油船達成交易。
　　與此同時，克拉克森還指出，2014年二手船市場上的投資額達到了70億美元，高出新造船市場上的60億美元投資額。該機構稱，通常情況下，近年來新造船市場上的投資金額均超過二手船市場，而去年這種趨勢的逆轉部分是歸因于大量船齡較為年輕的VLCC在二手船市場上出售。2014年二手船市場上所售的VLCC平均船齡為6年，相比2013年的平均船齡8年更為年輕。
　　而在新造船市場上，2014年共達成約84艘原油船訂單，相比2013年的65艘同樣有所提升。盡管新船訂單量在2013年和2014年均有所增長，但去年新造原油船數量仍遠遠不及二手船市場上的成交量，而這一情況已連續在過去4年里均有所體現。