針對行業中空前規模的私募股權基金， Robert Bugbee忠告它們應在未來6個月停止訂船擴容的老套路，改為推動所投資的船東尋求整合。 
　　這是Scorpio Tankers總裁Robert Bugbee在出席Capital Link于紐約舉行的大會期間，向在場人士發出的呼吁。他的這一觀點，也得到了大多數專家組成員的認可。
　　“這是我第一次參加這個會議，這里由私募股權基金投資的公司，比純正的船東還要多，”Bugbee說�！拔磥�3至6個月的發展關鍵就在于，這些獲得注資的公司會如何操作�！�
　　“至于它們能否放下身段進而抱團取暖，我們還須拭目以待。以成品輪市場為例，任何兼并案例將可能帶來實質性的正面效益。譬如由Diamond S與諸如Hafnia Tankers或Ardmore Shipping等現有公司合并，甚至是與托姆（Torm）或海外船舶控股（OSG）等聯手—諸如此類，你可以輕易舉出十多個類似可能。”
　　Bugbee指出，這些以上市為目的的私人公司，如果能先兼并，取得規模后再作部署，效果會好得多。它們不應再走訂船擴容的老路。
　　“通過兼并整合，你將可擁有一家高市值的公司。同時，最好摒棄投行擅長的老套路，也即匆匆訂造10艘新船來給IPO增點色彩。”
　　Bugbee的觀點也得到了與會油輪專家組的認可，其中包括希臘船東Nikolas Tsakos。
　　Tsakos在談起私募股權投資人時表示，“本行業歡迎這類投資者的加盟，但前提在于它們別再添訂新船了�！�
　　但這一說法卻遭到D’Amico International Shipping首席執行官Marco Fiori與Navios Maritime Acquisition總裁Ted Petrone的質疑。
　　Fiori認為，“理想與現實之間總是存在一定差距�！�
　
　　Petrone在對兼并交易樂見其成的同時，懷疑最終能否達到理想效果�！翱纯醇�運業是多么高度整合，但最后不是照樣摔得很重�！�