去年9月30日，國家發(fā)改委正式批復(fù)全長598公里、總投資160億元的銀西高速鐵路將在2015年下半年開工建設(shè)，建設(shè)工期為5年，預(yù)計(jì)2020年建成。 
2014年12月26日，中國三條重要高鐵干線——蘭新高鐵、貴廣高鐵和南廣高鐵同時(shí)開通運(yùn)營。貴州、甘肅、青海、新疆四省區(qū)從此邁入高鐵時(shí)代。至此，我國內(nèi)陸地區(qū)只剩下寧夏、內(nèi)蒙古、云南、西藏四省區(qū)沒通高鐵。
高鐵，是中國鐵路發(fā)展的一個(gè)里程碑，也是寧夏人一直以來的夢想。
寧夏人高鐵夢從未動(dòng)搖過
多年來，寧夏人關(guān)于加速建設(shè)寧夏高鐵的呼聲就沒斷過。“東部高鐵密密麻麻，西部卻寥寥無幾。”寧夏回族自治區(qū)發(fā)改委主任張八五說。
銀川是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略支點(diǎn)上的重要節(jié)點(diǎn)，具有明顯的交通區(qū)位優(yōu)勢。但是由于地處中國西部內(nèi)陸，對外通道滯后一直是寧夏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“短板”。寧夏境內(nèi)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，復(fù)線率僅為17%，居全國第27位，是目前為數(shù)不多的沒有建設(shè)高鐵和開通動(dòng)車的省區(qū)之一。包蘭、寶中、太中銀等鐵路寧夏段通過能力不足、運(yùn)輸效率低下，已成為東西運(yùn)輸通道的“腸梗阻”。
銀川、內(nèi)蒙古西部地區(qū)南下沒有便捷的快速客、貨運(yùn)大通道，橫穿南北、貫徹東西的包蘭線、寶中線兩條鐵路大動(dòng)脈僅有99公里復(fù)線，其余均為單線，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，導(dǎo)致寧夏鐵路運(yùn)輸能力十分有限，年均缺口在2000萬噸以上。鐵路建設(shè)的滯后，嚴(yán)重影響了寧夏經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展進(jìn)程。
“由于路網(wǎng)基礎(chǔ)薄弱、對外通道少、線路標(biāo)準(zhǔn)較低，寧夏的區(qū)位交通優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮，造成了通道資源的巨大浪費(fèi)。”日前，張八五在接受記者采訪時(shí)拿出一張全國中長期鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃示意圖說，地圖上的高鐵線路圖，反映了東西部基礎(chǔ)設(shè)施布局不均，應(yīng)加快西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
“沒有高鐵，無異于沒有速度。坐上高鐵走南闖北，是寧夏人一直以來的夢想�！睆埌宋鍎�(dòng)情地說。高鐵不僅是速度優(yōu)勢的體現(xiàn)，更代表著人們生活方式的轉(zhuǎn)變和幸福指數(shù)的提升。在國內(nèi)很多城市，高鐵已經(jīng)融入人們?nèi)粘Ｉ�活，一日暢游長三角、珠三角的旅游模式，讓寧夏人艷羨不已。不只是老百姓盼高鐵，在自治區(qū)政府幾年前發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的意見》中，也明確提出將開工建設(shè)銀西鐵路和甘武、包蘭、寶中及太中銀定邊至中衛(wèi)、銀川鐵路復(fù)線，積極規(guī)劃建設(shè)呼包銀蘭客運(yùn)專線，形成拉動(dòng)寧夏、輻射隴東蒙西的區(qū)域高速鐵路圈。
目前，中國正在構(gòu)建的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，主要是以烏魯木齊——蘭州——西安的為主軸。這樣從東南沿�；蛘咧胁渴∈械呢浳锇l(fā)往歐洲，也可以不經(jīng)蘭新鐵路，而是經(jīng)過銀川或者呼和浩特，或者經(jīng)過長春、
哈爾濱，再進(jìn)入蒙古、俄羅斯到達(dá)歐洲�！叭绻麑幭挠辛烁哞F，寧夏通往西安、鄭州等中東部地區(qū)的大能力運(yùn)輸通路將隨之形成，填補(bǔ)了內(nèi)蒙古西部、寧夏、甘肅東部地區(qū)沒有高鐵路網(wǎng)的空白。銀川可以大力發(fā)展服務(wù)業(yè)、民族特色旅游和商貿(mào)等，側(cè)重城市輻射功能和服務(wù)功能，成長為寧夏以及鄰省區(qū)周邊城市的中心，從而帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展�！睆埌宋逭f。
寧夏人的高鐵夢駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)
在西部發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，需要有一個(gè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)各地提速互通，做到“千里一線牽”，這讓地處中國西部內(nèi)陸的寧夏有了分享高鐵時(shí)代的發(fā)展機(jī)遇。
早在2011年1月，原鐵道部聯(lián)合寧夏、甘肅、陜西三省區(qū)向國家發(fā)改委報(bào)送了銀西鐵路項(xiàng)目建議書。2013年12月初，中國鐵路總公司鑒定中心已組織召開科研評(píng)審會(huì)，2014年完成初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)批復(fù)。
經(jīng)過不懈的努力，高鐵項(xiàng)目在寧夏塵埃落定。2014年9月30日，國家發(fā)改委批復(fù)銀川至西安鐵路可行性研究報(bào)告。根據(jù)國家發(fā)改委《關(guān)于新建銀川至西安鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》，線路起自寧夏回族自治區(qū)銀川市，經(jīng)靈武市、吳忠市、太陽山開發(fā)區(qū)，甘肅省環(huán)縣、慶城縣、慶陽市，陜西省彬縣，止于西安市，正線全長598公里，其中寧夏境內(nèi)188公里，甘肅境內(nèi)266公里，陜西境內(nèi)144公里。同步新建西安樞紐貨運(yùn)北環(huán)第二雙線，線路長度128公里。建設(shè)工期為5年，預(yù)計(jì)2020年建成。
記者了解到，作為西部大開發(fā)重點(diǎn)工程的銀西鐵路，沿線設(shè)車站44處，建設(shè)大中橋207座、隧道5座。由中國鐵路總公司銀西鐵路有限公司負(fù)責(zé)實(shí)施，目前寧夏至甘肅段項(xiàng)目已進(jìn)入公開招標(biāo)階段。根據(jù)國家發(fā)改委要求，中國鐵路總公司和沿線三省區(qū)政府要結(jié)合路網(wǎng)布局，進(jìn)一步優(yōu)化線路和引入樞紐方案，從嚴(yán)控制用地規(guī)模，節(jié)約和集約利用土地等。另外，國家電網(wǎng)公司要同步安排外部電源電力工程，保證與本項(xiàng)目同步建成。
打造絲路經(jīng)濟(jì)帶交通樞紐
“寧夏有了高鐵，通往西安、鄭州等中東部地區(qū)的大能力運(yùn)輸通路將隨之形成。寧夏將被攬入中國高速鐵路網(wǎng)的懷抱……”張八五信信滿滿地說。
寧夏構(gòu)建通江達(dá)海、四通八達(dá)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，有利于提升寧夏在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的運(yùn)輸能力。有了高鐵，就有了速度。目前，西安至銀川間鐵路需繞行中衛(wèi)、固原、平?jīng)龅鹊�，運(yùn)行時(shí)間為14小時(shí)，而新建的銀西鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里/小時(shí)、路程上縮短了近200公里。項(xiàng)目建成后，銀川至西安的運(yùn)行時(shí)間將縮短為4個(gè)小時(shí)，西安和銀川兩地的乘客將實(shí)現(xiàn)一天往返。另據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，銀西線輻射地區(qū)面積7.7萬平方公里，將為沿線1900多萬群眾帶來方便。
“正線為客貨兼顧的雙線電力牽引鐵路干線，規(guī)劃運(yùn)輸能力為客車60對/日，貨運(yùn)6000萬噸/年�！边@是記者從《關(guān)于新建銀川至西安鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》中看到最吸引眼球的一組數(shù)字。
銀西高鐵建成后，可以進(jìn)一步拓展國家快速鐵路網(wǎng)覆蓋范圍、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為區(qū)域路網(wǎng)的進(jìn)一步加密和拓展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。值得一提的是，銀西高鐵建成后，也有利于實(shí)現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)的合理分工，提升路網(wǎng)運(yùn)輸水平和運(yùn)輸質(zhì)量，增強(qiáng)路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)靈活性。正如批復(fù)中所表述的：“本項(xiàng)目對實(shí)施國家快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，完善西北地區(qū)路網(wǎng)布局，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，建設(shè)區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系都具有重要意義�！�
讓寧夏融入“一帶一路”的國家戰(zhàn)略跨越發(fā)展有了新的機(jī)遇。一個(gè)更美好的寧夏，將沿著不斷延伸的高鐵線，加速顯現(xiàn)于人們的視線。