青島港于3月24日在青島舉行了年度業績說明會，介紹了青島港去年的業績和新一年的發展計劃。根據介紹，通過物流網絡完善和物流增值等業務整合等措施，2014年青島港集團旗下主要運營商青港國際實現營業收入69.9億元，實現歸屬公司持有人凈利潤15.9億元，增長18.5%。青島港計劃今年將派發股息每千股61.91元人民幣。 
　　21世紀經濟報道獲得的資料顯示，青島港去年完成的吞吐量和集裝箱吞吐量的同比增速分別為8%和7%，均超過主要沿海港口的平均增速。部分投運的董家口港去年吞吐量也已達到5600萬噸。
　　為全新建設的董家口港募集資金，青港國際于去年6月在港交所上市，青島港集團旗下的裝卸主業、物流以及金融等核心業務均列入其中。21世紀經濟報道實地探訪了解到，董家口港可靠泊40萬噸級超大型礦砂船（VLOC）的碼頭已經建成，去年已經注入上市公司，配備的效率最快的鐵礦石接卸設備也已到位，只待交通部的相關文件放開。
　　青港國際總裁焦廣軍介紹，2015年青島港除了繼續在裝卸主業上下功夫之外，還將繼續拓展物流和金融板塊的業務，提高業務多元化的水平。其中就海鐵聯運的業務他對21世紀經濟報道表示，青島港將在去年18條班列的基礎上加速向省外發展，今年計劃將在絲綢之路經濟帶上的蘭州、銀川甚至新疆等地增開班列。
　　吞吐量增長超過全國平均
　　焦廣軍介紹，青島港去年實現營收69.9億元，比前一年增長7%，其歸屬公司持有人的凈利潤為15.9億元，增長了18.5%。
　　從其營收來看，青島港去年集裝箱業務、礦煤干散貨等裝卸主業仍然占到了半壁江山。去年青島港貨物吞吐量增長8%，超過主要沿海港口平均5.6%的增速，其集裝箱吞吐量1648萬標箱，同比增長7%，實現5.2億元的利潤，同比增長24.7%。
　　焦廣軍介紹，集裝箱業務大幅度增長主要是因為其海陸雙向物流網絡的進一步完善，帶動費率較高的外貿重箱裝卸量增長以及與其他港口交叉腹地裝卸量的穩步提升，此外是借力大型集裝箱船舶常態化掛靠的優勢，加強了與船公司的議價——青島港將其稱為“船公司總部”戰略。
　　去年青島港新增國際航線11條、新增3個支線港，馬士基、地中海、中海等一批1.8萬TEU及以上的大船形成常態化靠泊，中轉箱量提高了18%，其在北方港口中集裝箱吞吐量繼續保持首位。
　　此外青島港去年還收購了董家口港的兩個礦煤干散貨泊位，建成并運營45萬噸級油輪碼頭和原油運輸管線。焦廣軍表示，在傳統主業的新布局都是順應船舶大型化以及中國大宗資源需求的剛性增長的趨勢。事實上，青島港上市融資的90%都是用于全新建設的董家口港。
　　值得一提的是，位于董家口港的1個40萬噸和1個20萬噸的礦煤干散貨碼頭已經建成，去年已經注入上市公司，青島港已經形成了超大型礦石船舶接卸以及配套水運中轉網絡新能力。
　　21世紀經濟報道了解到，盡管其礦石碼頭目前名義上仍然為30萬噸，但實際是按照40萬噸級的結構標準進行了預留，有能力承接40萬噸級的VLOC。
　　此前交通部已于今年2月發布了《關于發布40萬噸散貨船設計船型尺度及相關設計規定的公告》，被廣泛認為是為接下來放寬《沿海碼頭靠泊能力管理規定》中對碼頭靠泊最大30萬噸位船舶限制做好鋪墊。而業內人士近日更向記者透露，相關技術標準預計近兩個月內便會有進展。
　　海鐵聯運業務繼續縱深
　　除了集裝箱業務，物流及增值業務和金融業務都對青島港的利潤增長產生了明顯貢獻。在去年7月成立了財務公司后，青島港通過存貸款、同業存放和保險代理等業務優化了資金運營效益，金融業務的毛利較同期增加了0.8億元。
　　而更值得一提的是去年起物流及增值服務業務貢獻實現了5.6億元利潤，較同期增加1.3億元，增長30%。這部分盈利主要來自場站、運輸、倉儲、冷鏈、代理、內陸港、理貨、拖輪等業務的整合，青島港去年將這些物流產業鏈上的環節進行了整合。
　　此外也有物流網絡進一步健全的貢獻。在傳統裝卸業務隨著經濟形勢下行增速放緩的背景下，港口的業務越來越向內陸縱深。去年青島港在山東省內開通了10條集裝箱海鐵聯運班列和6條省外集裝箱班列，包括鄭州、洛陽、西安、烏魯木齊等絲綢之路經濟帶上的城市，共實現22萬標箱。
　　焦廣軍向21世紀經濟報道表示，去年海鐵聯運的業務主要是在山東省內，今年這一業務的開拓重點將轉移到省外，預計將會增開到銀川、蘭州以及新疆口岸的班列。
　　考慮到未來的業務，青島港繼續擴容董家口港區礦煤散貨堆場和保稅堆場。截至2014年底，青島港形成了一次性堆存5500萬噸的倉儲能力、680萬噸的保稅堆存能力，均居國內港口首位。