新華網北京４月９日電（記者　趙文君）電商物流企業由于其天然的互聯網基因，正在成為“互聯網＋”行動的先行者和急行軍�！盎ヂ摼W＋物流”將形成什么新業態，對于電商物流行業發展將帶來哪些改變？ 
低水平擴張難以支撐高增長
２０１４年，我國網購超過２萬億元，占消費品零售總額首次超過１０％。在網購的拉動下，２０１４年我國快遞業務收入達２０４０億，連續４年年均增幅超過５０％，成為世界第一快遞大國。
快遞業務僅僅是電商物流其中的一部分。預計未來幾年，網絡購物規模有望超過１０萬億，由此帶來的電商物流量也將是“天量”。
然而，“井噴式”高增長態勢下，電商物流行業也面臨諸多發展瓶頸。中國物流與采購聯合會副會長崔忠付提供了一個數據：快遞單價近年來不斷下降，２００５年平均單價為２７．７元，到了２０１４年只有１４．７元�！霸趧趧恿�、油品等快遞成本要素逐年上漲的情況下，傳統快遞企業僅依靠低水平的擴張是難以支撐和維持的。”崔忠付說。
據介紹，我國物流干線運輸、倉配和快遞企業技術裝備和信息化、標準化水平與國際同行業相比都比較低，核心問題是不具備信息技術和供應鏈管理技術。
國務院發展研究中心魏際剛認為，電商的高速發展需要很好的物流模式來耦合，否則會給我國的經濟發展帶來瓶頸和制約�！霸谶@一背景下，電商物流企業特別是傳統快遞企業，僅僅依靠低水平的規模擴張將難以支撐，必須尋求‘互聯網＋物流’的破繭之路。”
實現“互聯網＋物流”融合
目前，我國的電商物流企業主要有自營模式和整合平臺模式。自營模式的企業有京東商城、１號店等，平臺模式的企業有阿里集團旗下的菜鳥網絡物流等。業內人士認為，不少自營模式的企業在流程管控、配送效率、用戶體驗上取得了不錯的客戶口碑。
“無論什么模式，都要滿足電商企業釋放的物流需求。電商需求大、空間分布廣，如果按照傳統物流模式，很難滿足需求�！蔽弘H剛說，和傳統物流相比，電商物流要滿足用戶的碎片化需求，有體驗性、個性化、空間分布廣的特點。
魏際剛認為，從理念、模式、流程到機制，電商物流企業都要適應新形勢變化，實現“互聯網＋物流”的真正融合，才能適應電商的發展要求。
魏際剛認為，“互聯網＋”不僅是一種技術手段與傳統行業的融合，不是一家快遞企業使用了信息技術就能實現，而是要實現將互聯網思維深植于物流行業中。
“Ｃ２Ｂ”將成為電商物流企業新藍海
我國的電商物流企業是伴隨著互聯網和電商發展起來的。發展“互聯網＋物流”產業，既解決了電商發展的短板，也將在更深層次上實現新興產業和傳統產業的融合，提升電商企業和物流企業的競爭力。
清華大學物流與經濟中心主任蔡臨寧認為，“互聯網＋物流”的本質是基于互聯網時代開放、共享、多贏的思維，要運用大數據、云計算技術來整合社會上分散的物流資源，實現行業的協同發展。
在互聯網領域，消費者通過供應鏈推動生產制造的過程，被稱為“Ｃ２Ｂ”。業內人士表示，這將成為電商物流企業新的一片藍海。
“‘互聯網＋物流’必須依賴具有上下游全鏈路信息化、可視化和資源整合能力的企業，既深度參與廠商的倉配和庫存管理，又深刻了解消費者需求，還能調動運、儲、配等中間物流環節的資源�！辈膛R寧說，這是未來“互聯網＋物流”的發展方向。
魏際剛認為，“互聯網＋物流”可以消除傳統物流業信息不對稱的問題。各種信息通過網絡連接后，使得物品和服務變得可視化，對市場變化具有靈敏的反應。這樣可以提供更高水平的服務，降低物流成本，實現對傳統物流業的升級。