4月9日，《深圳港綠色公約》舉行啟動儀式，5家深圳港口企業、7家國家航運企業共66艘集裝箱船舶首批加入該《公約》，進行了第一批低硫油轉換的登記備案。這也標志著深圳港成為國內首個倡導集裝箱船舶靠泊轉用低硫油的沿海港口。 
　　66艘集裝箱船參與低硫油轉換登記備案
　　據介紹，《深圳港綠色公約》是由深圳市政府引導，深圳市船代學會、深圳港口協會牽頭，深圳市港口企業及掛靠深圳港的航運企業自愿加入的一項自律性環保公約。 該《公約》的簽訂旨在創建綠色港口，保護環境，通過港口機械 “油改電”、“油改氣（LNG）”、靠港船舶使用岸電或低硫油等環保方式，減輕港口機械、靠泊深圳港的船舶所排放的空氣污染物對深圳市及周邊地區空氣質量的影響。
　　首批加入《深圳港綠色公約》的企業有，鹽田國際、赤灣集裝箱、蛇口集裝箱、大鏟灣、媽灣電廠等5家港口企業，中海集運、中遠集運、陽明海運、馬士基、赫伯羅特船務、東方海外、達飛輪船等7家國際航運企業，共有66艘集裝箱船舶參與了第一批低硫油轉換的登記備案。
　　2015年3月24日，中海集旗下的“新青島”號在深圳港停泊時轉用了低硫燃油。4月5日，陽明海運旗下的“展明輪”，4月9日，中遠集運旗下的“中遠休斯敦號”也在深圳港停泊期間轉用了低硫燃油。
　　提供政府補貼支持使用低硫燃料
　　據介紹，目前船舶排放已成為繼機動車尾氣污染、工業企業排放之后，大氣污染的第三大來源。為了保護環境，全球目前建立了4個排放控制區，規定所有遠洋船在排放控制區內都要使用含硫量低于1%的燃油，而這一限值于2015年1月降低至0.1%。香港自2012年始，開展為期三年的低硫轉油寬減計劃，使用低硫油可獲寬免部分港口設施及燈標費，但仍屬于自愿原則。
　　而在內地，隨著《深圳港綠色公約》的簽署，深圳港已成為首個倡導集裝箱船舶靠泊轉用低硫油的沿海港口。
　　記者了解到，深圳自去年9月以來陸續出臺了《深圳市港口、船舶岸電設施和船用低硫油補貼資金管理暫行辦法》及相關實施細則，計劃每年用于實現綠色港口建設的補貼資金為2億元。其中，政府對于船舶靠泊期間使用含硫量大于0.1%、但不超過0.5%的低硫燃料，補貼差價的75%；使用含硫量不超過0.1%的低硫燃料，全額補貼差價。不過，這些補貼并不能完全彌補企業成本的增加。
　　深圳港岸電泊位年底可增至10個
　　深圳市交通運輸委員會透露，2014年深圳港累計完成集裝箱吞吐量2403萬標準箱，同比增長3.26%，連續兩年位居全球第三。為實現港城協調發展，深圳港已持續多年開展港區內節能減排工作。
　　例如，對輪胎式龍門起重機“油改電”，共計421臺龍門起重機使用電力；港區內照明設備改用LED節能燈；港口內運拖車“油改氣”項目，目前已有402臺LNG拖車在港區內運行，并已建成6座LNG撬裝式加氣站；電動巡邏車代替柴油巡邏車等。
　　市交委透露，目前深圳市蛇口港區岸電設施已經試驗成功，可提供3個岸電泊位，為高低不同電壓的船舶提供岸電；2015年媽灣電廠、鹽田國際碼頭還將各上兩套岸電，深圳市提供岸電泊位年底將達到10個。