中海集運（CSCL）近期與現貨供應商Big Port Service陷入供油糾紛，事件源起Port在丹麥寶運石油（OW Bunker）于去年11月宣告破產之前，曾通過后者向中海供油。 
　　俄羅斯燃油供應商Big Port在向這家上海班輪公司提出177萬美元的索償要求后，已就此事在紐約尋求仲裁。
　　事件起因是，該公司就在寶運破產清算的幾天前，曾于俄羅斯Kavkaz港向中海集運旗下5670標箱的“新常熟”輪（Xin Chang Shu，造于2005年）供應4000噸燃油。
　　但中海集運的代表律所Holland & Knight則在法庭文件中指出，其公司是從寶運中國（OW Bunker China）的手中購買燃料，但一連串合同卻是經由位于新加坡的寶運遠東（OW Bunker Far East），才最終安排Big Port交貨。
　　Holland & Knight的合伙人Michael Frevola還發出提請，要求紐約一位聯邦法官叫停沖裁程序，理由是中海集運根本沒同意訴諸海事仲裁員協會（SMA）。
　　他在文件中寫道，“中海集運從未與Big Port達成任何合約，更別說會與后者因合約引發糾紛并須訴諸仲裁�！�
　　去年12月，該班輪商曾向新加坡高院繳納260萬美元保證金，以使被扣的集裝箱船獲釋。至今這筆錢仍留在法院。
　　但Port的代表律師—美國Simms Showers律所的負責人Stephen Simms則稱，鑒于是否需要仲裁一事已由新加坡法院審理，紐約法庭對本案并不具有管轄權。
　　他向地區法官Analisa Torres表示，“中海集運是旨在依靠貴庭法令，以期繞開新加坡高院�！�
　　“很明顯，中海集運是擔心新加坡高院會下令仲裁，屆時就會由仲裁人決定所涉的仲裁協議是否適用。所以該公司試圖說服貴庭另起‘附訴’程序（collateral attack，即在其它訴訟中就前一案件中的問題再次提出爭辯），但其實相關糾紛已在新加坡高院得到充分的陳述與辯解�！�
　　據了解，新加坡方面很快就會作出裁決。