在青島市交通委、青島市港航管理局的支持指導下，由青島國際航運服務中心、青島航運發展研究院和青島指數研究院三方聯合研發編制的青島航運指數對外發布，這是青島地區乃至山東省第一個以運價為基礎的航運指數，這是青島港航服務業發展的一大突破，將有助于改善青島地區港航發展環境，助推航運產業轉型升級，推動青島建設國際航運中心城市。 
　　青島航運指數旨在立足青島航運特色，通過運價、運量、成本等方面的比例關系，來反映青島地區航運市場的特點，為企業的決策提供參考，為政府政策提供現實依據，并以打造指數衍生品，成為航運企業的風險對沖手段為發展方向。 
　　2014年，青島-釜山航線市場景氣走勢震蕩下滑，這與市場貨量的下滑、運力大于運量的矛盾等多個方面制約有著很大的關系，同時也是制約行業發展的重要因素。 
　　運力與運量的分析 
　　造成市場負運費的原因主要與市場貨量與運力程度有關。2014年青島-釜山整體運力大于運量，供大于求造成了市場價格的下滑。此外，每年的11月到次年的春節后為市場淡季，運價下滑的壓力明顯，再加上運力過剩，負運費的局面進一步加深。 
　　市場周期性變化的分析 
　　通過對3家船公司在2014年青島-釜山集裝箱運輸價格進行抽樣調查發現，全年平均運價呈現負運費。2014年前兩個月，受春節假期及市場貨量波動影響，航線運價為-110美元，這也是該航線全年的最低點。進入3月中旬，市場貨量開始復蘇，運價也隨之走高，到4月上旬，運價上浮至-20美元。5、6兩個月份，經過短暫的調整期，市場運價有所下滑，最低跌到-92美元后，市場再度反彈，運價在隨后的5個月內維持在-20美元上下的水平，其中，9月下旬運價達到 -10美元，為全年最高點。進入12月，市場進入淡季，運價隨之下滑，截至12月底，運價保持在-70美元的水平。 
　　租船市場的分析 
　　市場貨量的波動直接帶動租船價格的變動。2014年前兩個月，青島-釜山集裝箱運輸價格航線運價跌至全年谷底，租船價格為6188美元/天，到4月份，租船價格下滑到6056美元/天，跌至全年最低，而這時的集裝箱運價市場已經開始上升。4月份當月，運價與船租價格幅度相關最大，即租船價格便宜，集裝箱運價相對較高，這也直接拉升了船公司的利潤水平。 
　　隨著市場旺季的到來，租船公司開始提高船租價格，從6056美元/天拉升到6848美元/天，漲幅超10%，租船價格的最高點與航運價格最高點吻合。在之后的3個月里，租船價格回落到6584美元/天的價位上，一直持續到12月底。 
　　行業景氣的分析 
　　2014年，青島-釜山行業景氣指數呈現由低到高再到低的交替升降的局面。前兩個月，景氣指數位于最低點，為-0.36，進入3月份，受春節后市場貨量反彈影響，景氣指數迅速攀升，到4月上旬達到-0.07的高位，之后回落至-0.31后再次走高，6月份再次達到-0.7的高位，這種高位維持了近4個月，景氣指數最高達到-0.03。隨著市場進入淡季，景氣指數再次下滑，截至12月下旬，景氣指數回落至-0.25。 
　　市場景氣指數與運價、運力、成本等多個參數關聯，其中燃油價格是船公司的最大成本，燃油價格的波動也關系到船公司整體盈利水平的高低。2014 年，航運燃油價格緊跟國際油價走勢，一路下行，從1月上旬的667美元/噸，一路降至12月下旬的478美元/噸。油價的走低讓船公司利潤水平的預期上升，但同時市場運價與景氣指數也在隨著成本下降而降低。