中國股市瘋漲，中國造船業的三大國有上市公司——中國船舶、中國重工和廣船國際卻表現糟糕，糟糕的其實還不是股價，而是業績。實事求是的講，這幾年除了炒作航母建造、軍工資產注入、南北船合并等等“忽悠”股民之外，兩大集團造船主業的業績實在是拿不出手，如果不是政府融資貸款向國企傾斜，估計還不如民營船企，難怪除了那些國企高管“堅決”持有外，很少聽說行業內人士持有他們的股票。 
　　當然在中國股市賺錢從來和公司業績就沒有關聯，不過目前的股市連買垃圾股都賺錢，兩大集團的股票難不成連垃圾股都不如?!當然不是，誰都知道軍工是下單的金雞，只要有軍工項目，不賺錢都難，不過不明白的是，項目是政府送給你的，既不用參與市場競爭，又有那么多利潤，沒錢還有銀行貸款，那還上市干嘛?顯然不可能分錢給股民做股市活雷鋒，而最有可能的是，賺錢為造船主業輸血，因為中國造船業的未來已經不能指望連銀行見了都躲不及的民營船企。船企“白名單”超過一半都是國有船企，有政策、有錢、有軍工項目，賺錢顯然是早晚的事。
　　廣船國際，扶不起的破船?
　　股民態度：
　　股民：我去年1月12號買的廣船，到現在幾乎沒漲一分錢。幾個月了，大盤都漲了超過1/3。這垃圾就是分文不漲。真垃圾!!!
　　這么多利好都扶不起的破船，這條破船耽誤我賺多少錢，隨便買個股都賺20%-30%。
　　股票表現
　　扭虧為盈但是造船毛利率為負
　　2014 年，廣船實現營業收入95.31 億元，與上年度相比增加63.25%，實現歸屬于母公司股東的凈利潤為1.51億元，對比上年度-2.19億元、扭虧為盈、凈利大幅增加3.7億元，攤薄每股收益0.15元;不分紅、不轉增。公司業績符合預期;前三季度，廣船凈利潤還是-6.15億元，全年實現扭虧主要是四季度轉讓股權帶來的非經常性損益所致，扣除非經常性損益后2014年公司凈利潤-6.05億元、每股收益-0.59元。
　　2014年，廣船實現船舶開工23艘、下水25艘、完工18艘，完工交付124.25萬載重噸、同比增長13.03%;造船業務實現收入82.68億元、同比增長81.23%，但毛利率-2.68%、同比下降4.08個百分點。去年初收購的中船龍穴產能利用率不足是毛利率為負的主要原因。去年，廣船承接造船訂單18艘、259.82萬載重噸。
　　業績難看注入軍工更名“中船防務”
　　廣船國際將于4月8日召開2014年度股東大會并審議相關報告，這將是其最后一次以“廣船國際”召開的年度大會。此前，廣船國際更名“中船防務”(中船海洋與防務裝備股份有限公司)事項已獲國家工商局預核準。
　　公告顯示，廣船國際在現有業務基礎上將進一步提升軍船和海洋工程裝備建造能力。按照產能布局計劃，其大型船舶和特品建造將轉移龍穴造船，靈便型液貨船產能轉移至揚州科進船業。因整體搬遷，廣船國際在芳村、文沖及黃埔長洲島基地的造船業務亦將進行遷移。
　　耗資近55億元的黃埔文沖100%股權資產及揚州科進船業造船資產已進入廣船國際，16億元配套資金募集事項接近完成，廣船國際轉型發力軍工產業的意圖明顯。中船集團亦承諾，在軍工資產證券化要求下，未來還會對旗下同業競爭業務進行整合。
　　數據顯示，廣船國際在收購龍穴造船后2014年的凈利潤才由上年度虧損2.26億元轉了盈利1.5億元，合并報表的前三季則虧損6.15億元。而以軍船業務為主的黃埔文沖2013年、2014年1~10月的凈利潤為3.37、2.74億元，資產規模及業績均遠超廣船國際。
　　中國船舶，實在忍無可忍!!
　　股民態度：
　　股民：持有中國船舶半年了，從去年的10月份到現在，才是個持平!!實在忍無可忍，清倉了!!但愿我的離開會讓其他的船友掙錢!
　　股票表現
　　去年扣非后公司虧損2.44億元
　　業績增速低于預期，毛利率下降明顯。2014年，中國船舶實現主營業務收入283.24億元，同比增長27.59%，完成全年計劃的104.91%。歸屬母公司凈利潤0.44億元，同比增長11.8%，對應EPS 為0.03元，扣非后凈利潤仍為虧損2.44億元。
　　因2013年造船市場需求有較大幅度反彈，中國船舶承接了大量造船、海工項目以及柴油機訂單，期內此部分訂單項目陸續開工建造和交付，公司實現營業收入283.24億元，同比增長27.59%。其中船舶造修板塊營業收入167.17億元;海洋工程板塊營業收入48.43億元;動力板塊營業收入50.98億元;機電板塊營業收入21.03億元。
　　合并猜想控股方套現成為“減持王”
　　繼南北車、中電投及國核合并的“精彩表現”后，“南北船”也借著合并猜想在股市火了一把。而在中國重工、中國船舶等相關公司紛紛澄清稱尚不知曉此事的同時，中國重工控股股東中船重工及其一致行動人卻減持9.18億股，占總股本5%，參考減持市值高達83.5億元。中國重工股東減持最多一度成為3月份中國股市“減持王”。
　　查閱走勢，去年12月26日起，中國重工股價一直在9元每股上下徘徊，直到最近因“南北船”合并傳聞突破10元，一度迫近11元。若以9元每股保守計算，中國重工控股股東此番套現所得也在83億元以上。
　　在權益變動書里，中船重工及大船集團、渤船集團均表示，減持是為了籌集發展資金，并且在未來12 個月內不排除繼續減持。
　　中國重工，成功的躲過了一波牛市。
　　股民態度：
　　股民：買了中國重工成功的躲過了一波牛市，對外再也不敢吹牛說是炒股票的了，改價值投資了，沒賺錢嗎就說是價值投資長線持有必有厚報。
　　股票表現
　　民船訂單下滑三季度凈利大降
　　中國重工目前尚未公布2014年報，不過從三季度業績報告看非常糟糕，三季度凈利同比下降21%，因此寄希望2014年去年盈利扭虧基本不太可能，甚至有業內人士稱中國重工年報虧損嚴重，從五月開始變成st重工。
　　中國重工公布三季報稱，公司報告期實現營業收入394.95億元，同比下降3.06%;實現利潤總額25.62億元，同比下降21.90%;實現歸屬于母公司所有者的凈利潤21.98億元，同比下降21.31%。
　　對于中國重工前三季度業績下降的問題，公司相關部門負責人向記者透露，公司的三大主營業務中，主要是民用船舶的訂單量出現下滑，從而導致業績下降;公司海工業務則暫時維持微利，而公司主要盈利點則是軍工業務。
　　對于不賺錢的民用船舶業務，中國重工似乎已經喪失了耐心。而鑒于散貨船的產能過剩，中國重工開始調整船舶接單策略，“公司今后不準備接散貨船的訂單，除非走量。”據公司相關部門人士介紹，公司今后的接單側重點主要在大船、特種船這類高端產品，而公司也將通過接高端客戶訂單的方式來追求產品的高毛利率。
　　軍工業務成下蛋金雞
　　據中國重工相關部門人士介紹，“公司前三季度最為賺錢的業務就是軍工業務”。
　　事實上，在2014年上半年，中國重工的軍工軍貿業務訂單就出現大幅增長。有數據顯示，截至2014年6月底，中國重工手持訂單1485.76億元，其中：軍工軍貿與海洋經濟產業手持訂單921.68億元，較去年同比增長52.75%，未來有望獲得大額水面艦船、水下艦艇等訂單。
　　在嘗到軍工業務帶來的甜頭后，中國重工相關部門負責人向記者表示，公司今后將加大軍工業務的占比。
　　對于中國重工押寶軍工業務，尤其是海軍裝備業務的行為，有業內人士分析，公司很看好未來的海軍發展前景，特別是在南海海域發展的前提下，可以預想國內對海軍裝備的需求將大大增加，而中國重工在不斷對軍工業務加碼的同時，也將會獲得更多的軍工軍貿業務訂單。