日前，多家船東表示，全球航運市場前景已經有明朗的樂觀趨勢，但是運力過剩的根本性問題仍然為航運業投下陰影。 
　　BW集團董事長Andreas Sohmen-Pao表示，目前原油價格已經下降至意想不到的每桶50-60美元水平，成為原油船運輸市場一個明確的恩人，然而，最近急功近利的船東訂造了更多的原油船，引起了人們的關注。
　　盡管目前原油船的市場運價已經恢復至盈利的水平，然而訂造“太多的船”將會導致運力過剩重演，問題似乎永遠難以解決。
　　新加坡的太平船務（PIL）董事總經理Teo Siong Seng表示，現在最大的挑戰仍然是巨量的新造船，在過去幾年中，由于“富有想象力的融資”，一些不應該出現的新船訂單仍舊在繼續。他希望訂造這些新船的船東多一點責任心。
　　集裝箱航運市場仍舊徘徊在預期運力供應超過市場需求的邊緣，其中，更大級別的集裝箱船將影響多亞歐貿易航線，其中大部分港口沒有合適的基礎設施，以容納這些超大型集裝箱船。
　　馬士基集團執行董事、馬士基鉆井公司的總裁兼首席執行官Claus V Hemmingsen指出，短期運力供需失衡難阻長期樂觀，經營者訂造更多更大的集裝箱船以降低運營成本，確保長期效益，為世界貿易提供一個可持續的發展環境。
　　集裝箱船船東訂造規模越來越大的超過10000TEU集裝箱船，以降低運營成本，提高燃油效率。
　　Precious Shipping的董事總經理Khalid Hashim指出，干散貨航運市場一直受困于低運價困擾，但是散貨船船東可以期待更長遠的積極的需求。
　　“為了世界經濟的回暖，我希望石油價格保持低位�！盚ashim解釋，商品價格、石油價格以及大宗商品價格已經下降%，油價觸底以及較高的進出口貿易是散貨船航運市場的好兆頭。
　　Hashim評論，散貨船船東為了生存，未來幾年里需要報廢老齡船舶，剝離非核心資產，確保多元化融資渠道，降低運營成本的同時還要提高運營效率。