凌晨6點(diǎn)，距離雁翅站4.2公里的山谷里寒風(fēng)瑟瑟，氣溫也已逼近零下。張雨站在高達(dá)5米的作業(yè)車上，沿著火車軌道前行。昨天，在豐沙大線軌道之上，施工人員在2個小時內(nèi)完成了6組接觸網(wǎng)腕臂的更換任務(wù)，這也標(biāo)志著豐沙大鐵路豐臺至郭磊莊區(qū)段牽引供電系統(tǒng)擴(kuò)能改造工程正式開始施工。記者從中鐵電氣化局集團(tuán)一公司獲悉，此次對其供電系統(tǒng)的升級計劃在明年下半年完成，完工后列車運(yùn)行將更加安全穩(wěn)定，乘客乘坐時舒適度也有望提升。 
　　一直以來，“豐沙大線”都被認(rèn)為是北京通往西北方向火車常走的咽喉要道。這條起自北京豐臺、經(jīng)河北沙城、終至山西大同的鐵路線屬于京包鐵路的一部分。據(jù)悉，當(dāng)初清末著名愛國工程師詹天佑在修建京張鐵路時，所選擇的若干條線路中，豐沙大線被認(rèn)為是方案較好的一條線路，但因工程艱巨、財力不足而被迫放棄。
　　1984年，豐沙大線電氣化鐵路便已開通；1993年，再次進(jìn)行電氣化改造。不過，在接下來的20多年里，豐沙大線僅對個別故障設(shè)備設(shè)施進(jìn)行了更新改造。距今，供電系統(tǒng)已運(yùn)營超過20年，還有一些設(shè)備臨近壽命期，故障頻率增加，部分線材也運(yùn)行近30年，出現(xiàn)老化跡象。
　　眼看著設(shè)備越來越老，可豐沙大線的運(yùn)量也越來越大。如今，除了是山西、內(nèi)蒙古、寧夏煤炭外運(yùn)的主要通路外，北京來往于張家口、大同等方向的客運(yùn)列車也大多經(jīng)過這里。“豐沙大線一直是"滿負(fù)荷"運(yùn)轉(zhuǎn)。”中鐵電氣化局集團(tuán)一公司相關(guān)負(fù)責(zé)人把這條線路的鐵路設(shè)備形容成家中老化的電路，冰箱、洗衣機(jī)、熱水器等各種電器都接上，老電路就容易“跳閘”，必須更換新設(shè)備。這種持續(xù)的滿負(fù)荷運(yùn)行，加快了設(shè)備的老化，供電系統(tǒng)的可靠性大大降低，如再不進(jìn)行升級改造，甚至將危及運(yùn)營安全。
　　“現(xiàn)在每天只能在凌晨兩個小時列車不經(jīng)過的"天窗"時間來進(jìn)行改造。”這位負(fù)責(zé)人說，豐沙大線上豐臺至郭磊莊段的牽引供電升級線路約有210公里，除對供電系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)能外，還要對電力牽引供電工程接觸網(wǎng)、牽引變電所等設(shè)備分別更新改造。考慮到施工難度較大，預(yù)計將在明年下半年竣工。改造完成后，豐沙大鐵路供電系統(tǒng)穩(wěn)定性、安全性將大大提高，乘客乘坐時舒適度也會提升。