今年中國民營造船企業的新聞相當熱鬧，熔盛重工、東方重工和舜天船舶紛紛爆出負面新聞。其中，東方重工以破產重整的黯然形象暫時淡出民營造船市場;舜天船舶背上了明德重工的負債黑鍋;熔盛重工盡管轉型遇到資金問題，但已堅定表態今年不再承接造船訂單，專心進軍能源業。與以上3家身陷困境的民營造船企業形成鮮明對比的是揚子江船業和金海重工，前者發布的2014年年報顯示，營收增長7%，手持訂單量排名世界第九位;后者“一周內完成三大生產節點”。 
　　仔細分析，發現這些民營造船企業的命運似乎都與“轉型”有關。從未想過轉型的東方重工破產重整了;企圖搭上明德重工轉型的舜天船舶卻被明德重工的資產負債表害苦了;熔盛重工正在轉型的路上;金海重工轉型取得初步成效;揚子江船業是第一批向高附加值船舶轉型的民營造船企業，如今正在享受轉型成功的碩果。
　　揚子江船業成功轉型
　　3月份揚子江船業發布2014年年報，該財年企業收入同比增長7%至154億元。造船作為其核心業務占總收入的89%，中國民營造船企業第一的稱號實屬名副其實。
　　截至去年年底，江蘇揚子江船業集團(揚子江船業)手持訂單118艘、47.5億美元，手持訂單量排名世界第九位。無論是經營規模還是經營業績，揚子江船業已成為中國最大民營造船企業。這些成績背后，揚子江船業董事長任元林動用了不少“手段”，每一次出手都快、準、狠，十分自信。
　　與大部分民營造船企業集中建造難度系數較低的散貨船不同，揚子江船業近年來一直專注于技術含量較高的船型，其中最具代表性的就是廣受客戶好評的萬箱船建造技術的突破，與市場同類產品相比，揚子江船業萬箱船容積增長10%，而燃耗與排放分別減少20%。去年揚子江船業造船相關業務收入為137億元，同比增長6.5%，增長原因為交付了合同價值較高的10000TEU型船。
　　除了萬箱船，揚子江船業還關注高附加值船舶。近期揚子江船業公布建造2艘27500方LNG運輸船、1.35億美元的新訂單。同時，液化乙烷運輸船的研究和產品開發也在進行中。
　　對一般民營造船企業而言，不太會考慮建造高附加值船舶，因為耗不起研究的時間和經費，通常以眼前利益為主，專注建造價格不高、周期較短的散貨船。而揚子江船業的眼光則放得更長遠，一方面，一艘高附加值船舶造價動輒上億美元，利潤高于散貨船;另一方面，傳統船型近年一直受到市場沖擊，尤其散貨船造價“跌跌不休”，為了應對市場波動，揚子江船業不斷豐富產品類型，進而提高了抗風險能力。
　　快速高效是任元林的風格。任元林說過：“‘快’非常重要，特別是領導人一定要有快速做出決策的意識和勇氣，要抓住機會，因為機會總是一閃即逝，如果能比對手快，哪怕只是快一步，企業的發展就會先占優勢�！�
　　2007年揚子江船業在新加坡上市，成為第一家到海外掛牌的中國民營造船企業，籌集資金55億元，是中國企業到新加坡上市融資規模最大的一家。2010年9月，揚子江船業以存托憑證的方式在臺灣證交所掛牌，成為海峽兩岸簽署經濟合作框架協議后，首家赴臺上市的大陸企業。

　　在融資市場上，揚子江船業保持著“搶跑”的風格。一位熟悉揚子江船業情況的內部人士告訴《航運交易公報》記者：“在國內造船企業中，揚子江船業是最早一批接觸融資租賃企業的企業。當時揚子江船業將被棄的一艘船舶賣給融資租賃企業以回籠資金，然后再向融資租賃企業租借該艘船，到期再將船收回。在融資租賃業還未火起來時，揚子江船業就已通過這種方式協助融資租賃企業賺錢。揚子江船業與民生租賃、工銀租賃等都有良好的合作。”若干年后，當銀行緊縮放貸，其他造船企業只能向融資租賃企業以高利率拿到借款時，揚子江船業則能以相對有競爭力的利率從融資租賃市場籌到錢款。