鄭州到焦作的城際鐵路通車，意味著大鄭州都市區(qū)的構(gòu)建，這強(qiáng)化了鄭州在中原城市群的地位，而焦作也可成為中原城市群的次中心。
　　中原城市群正在加快構(gòu)建。
　　繼鄭州到開封的城際鐵路于去年年底通車后，自5月12日開始，鄭州到焦作的城際鐵路開始試車，自此鄭州向四面八方構(gòu)建高鐵，以及強(qiáng)化城市群發(fā)展得以加快。
　　河南大學(xué)原副校長(zhǎng)王發(fā)曾告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，鄭州到焦作的城際鐵路通車，意味著大鄭州都市區(qū)的構(gòu)建，這強(qiáng)化了鄭州在中原城市群的地位，而焦作也可成為中原城市群的次中心。
　　此前，河南省人民政府在2014年印發(fā)了《鄭州現(xiàn)代綜合交通樞紐發(fā)展規(guī)劃》（2014-2020年），其中提到了米字形鐵路，即往八個(gè)方向構(gòu)建快速鐵路。
　　截至目前鄭州南北、東西方向已經(jīng)有高鐵（或城際鐵路），分別通往武漢、石家莊、開封、西安，往西南重慶方向的高鐵已經(jīng)獲批。往東北濟(jì)南方向，往西北太原方向、往東南合肥方向待國(guó)家批準(zhǔn)和納入規(guī)劃建設(shè)。
　　今年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表，河南省委副書記、省長(zhǎng)謝伏瞻在發(fā)言中建議國(guó)家盡快批準(zhǔn)鄭萬(wàn)快速鐵路河南段、鄭合快速鐵路開工建設(shè)，將鄭太、鄭濟(jì)快速鐵路列入“十三五”鐵路建設(shè)規(guī)劃。
　　強(qiáng)化鄭州首位地位
　　根據(jù)了解，5月12日試車的鄭州到焦作的城際鐵路，目前仍以C字打頭，時(shí)速在200公里左右，預(yù)留了時(shí)速250公里的速度，目前跑完全程77.8公里需40分鐘左右。
　　這與目前鄭州到開封的城際鐵路速度類似。鄭州到開封城際鐵路長(zhǎng)度為50.33公里，去年年底通車，最快只需要28分鐘。
　　作為鄭州到太原客運(yùn)專線的一部分，鄭焦城際鐵路通車具有很重要的意義。
　　鐵路規(guī)劃資深專家張江宇指出，鄭州到焦作段是“十二五”規(guī)劃內(nèi)容，太原到焦作段則屬“十三五”規(guī)劃。其中鄭州到焦作段屬于城際鐵路，是省級(jí)建設(shè)工程，焦作到太原段是國(guó)家級(jí)的工程。
　　從國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)上，高鐵是指時(shí)速在200公里以上的鐵路。在中國(guó)高鐵分為兩個(gè)等級(jí)，一是時(shí)速在200-250公里內(nèi)的，一是時(shí)速在250-350公里之間的。因此目前鄭州到太原段城際鐵路，仍屬于高鐵。
　　而鄭州到焦作城際鐵路通車后，這為下一步鄭州到太原的鐵路全線段加快建設(shè)和通車，創(chuàng)造了條件。
　　鄭州到太原的高鐵有修建，一是在鐵路網(wǎng)內(nèi)起到連接中西干線的功能；二是連接了鄭州、太原兩個(gè)省會(huì)城市，這兩個(gè)城市發(fā)展?jié)摿�較大，原先的公路、高速不太發(fā)達(dá)，高鐵正好彌補(bǔ)了這一不足，對(duì)兩地的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)將非常明顯。
　　“過(guò)去從鄭州到太原要先經(jīng)過(guò)石家莊，是一個(gè)繞線的格局，鄭太高鐵建成就能實(shí)現(xiàn)鄭州到太原直線連通。”他說(shuō)。
　　鄭州到焦作城際鐵路通車，大大改善了過(guò)去的交通條件，比如過(guò)去焦作到鄭州沒(méi)有直達(dá)鐵路，需繞道新鄉(xiāng)，鐵路里程140多公里，行車時(shí)間兩個(gè)多小時(shí)。鄭州到焦作鐵路開通后，兩地時(shí)間縮短到原先的1/3以下。
　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，目前河南和山西，都在加快推進(jìn)鄭州到太原客運(yùn)專線焦作到太原段的進(jìn)程。2015年河南政府工作報(bào)告提出，今年要全線開工鄭萬(wàn)高鐵河南段和蒙西至華中地區(qū)鐵路河南段，開工建設(shè)鄭合高鐵河南段，加快鄭太、鄭濟(jì)高鐵前期工作。
　　2015年山西政府工作報(bào)告也提出，加快推進(jìn)大張鐵路、太焦城際鐵路等15個(gè)國(guó)家鐵路項(xiàng)目。
　　河南科學(xué)院地理所所長(zhǎng)馮德顯告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，焦作到鄭州的城際鐵路通車后，會(huì)強(qiáng)化鄭州在中原城市群的首位地位。
　　去年開封到鄭州的城際鐵路已經(jīng)通車，未來(lái)鄭州周邊的許昌、洛陽(yáng)、新鄉(xiāng)都有可能建設(shè)到鄭州的城際鐵路。這樣，鄭州與周邊城市距離將縮短，這些城市與鄭州經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系加強(qiáng)，將強(qiáng)化鄭州的地位。
　　“畢竟鄭州的經(jīng)濟(jì)相比武漢要弱，但是鄭州把周邊城市通過(guò)城際鐵路連接后，整體的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和面積將大大增加。”他說(shuō)。
　　鄭州米字形鐵路再進(jìn)一步
　　鄭州到焦作城際鐵路試車，意味著河南構(gòu)建鄭州米字形鐵路再進(jìn)一步。
　　根據(jù)《鄭州現(xiàn)代綜合交通樞紐發(fā)展規(guī)劃（2014-2020年）》，鄭州將按照“四面八方”的布局要求推進(jìn)“米”字形快速鐵路網(wǎng)建設(shè)。
　　“四面”就是連南貫北、承東啟西，“八方”就是西南方向經(jīng)重慶至成都和昆明，東南方向經(jīng)合肥至南昌和福州，東北方向經(jīng)濟(jì)南至青島和煙臺(tái)，西北方向經(jīng)太原至銀川。
　　即在國(guó)家京廣深港和徐蘭快速客運(yùn)通道的基礎(chǔ)上，建設(shè)鄭州至萬(wàn)州、鄭州至濟(jì)南、鄭州至太原、鄭州至合肥快速鐵路。與國(guó)家快速鐵路網(wǎng)有機(jī)銜接，形成京津冀地區(qū)經(jīng)鄭州至港澳地區(qū)，長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)鄭州至西北邊境口岸，環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)鄭州至西南地區(qū)乃至孟加拉灣、東南亞各國(guó)，東南沿海地區(qū)經(jīng)鄭州至西北內(nèi)陸地區(qū)的快速運(yùn)輸通道。
　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，目前明確提出米字形鐵路的城市有西安、合肥、武漢等城市。實(shí)際推進(jìn)比較快的為鄭州。
　　武漢名義上提出了米字形鐵路，但是從高鐵來(lái)看，往西南方向貴州，往東北方向濟(jì)南，暫時(shí)還沒(méi)設(shè)想高鐵。此外武漢與周邊城市的城際鐵路目前只有到咸寧和黃石。其中武漢到咸寧的城際鐵路，與京廣高鐵武漢到咸寧段并行。但是武漢到咸寧的城際鐵路仍客流不足。
　　相應(yīng)，未來(lái)鄭州米字形鐵路構(gòu)建可能有先后問(wèn)題。主要原因是，向河南以東的商丘到合肥的高鐵已經(jīng)動(dòng)工。鄭州到時(shí)候再單獨(dú)建設(shè)到合肥的直達(dá)高鐵，存在客流爭(zhēng)搶。
　　鐵路規(guī)劃專家張江宇認(rèn)為，鄭州到合肥高鐵、商丘到合肥高鐵近期5-10年里可能共線，即可以先使用鄭州-商丘-合肥-杭州線路，遠(yuǎn)期10年后再分出來(lái)，再構(gòu)建鄭州-阜陽(yáng)-合肥-杭州的線路。這種情況早已有先例。比如，京滬高鐵和京福高鐵，在北京到蚌埠段實(shí)行共線。
　　有意思的是，很多建設(shè)了長(zhǎng)距離高鐵的城市，也再建了城際鐵路，且運(yùn)行良好。比如京滬高鐵和滬寧（南京到上海）并行，客流上升很快，京津城際高鐵和京滬高鐵，其實(shí)是并行的，客流也相對(duì)較高。
　　鄭州大學(xué)商學(xué)院教授李中建認(rèn)為，鄭州到許昌作為京廣客運(yùn)專線的一部分，早已有高鐵。但是未來(lái)許昌到鄭州仍有需要再建設(shè)城際鐵路。
　　而鄭州實(shí)現(xiàn)米字形高鐵格局后，將可以在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶到21世紀(jì)海上絲綢之路的核心區(qū)（鄭州-合肥-福州客運(yùn)專線）連接。今后城市的發(fā)展可能會(huì)往城市群的方向，就像美國(guó)洛杉磯城市群那樣。
　　“當(dāng)前鄭州加快建設(shè)與周邊城市的城際鐵路很重要，因?yàn)楦哞F能讓人員間信息間的交往變得更便捷，也會(huì)促進(jìn)商貿(mào)、物流的發(fā)展。”李中建說(shuō)。