作為流言界的常青樹，泰國克拉運河項目最近又被拱進了公眾視線。 

　　克拉運河被講得最多的一個故事是，運河建成之后，從印度洋到東亞港口的航程可縮短1200公里，節省2至5天時間。它的開通將降低馬六甲海峽的戰略地位，并因此改變亞洲貿易版圖。

　　這么一個明顯的概念，為什么炒作了幾十年，至今官方仍不愿啟動？中方到底是什么態度？關于克拉運河，至少有這么4個真相，你需要了解。

　　1、延續數百年的克拉運河夢
　　
　　克拉地峽，位于泰國南部春蓬府和拉儂府境內，這是條最窄處不到50公里的地峽，東臨泰國灣，西靠安達曼海。

　　按照泰國《民族報》的說法，早在17世紀，暹羅王納萊時代就提出過在克拉地峽開鑿運河，以打通東西海域。此后這一項目，又在泰國反復提起，但限于國力等因素，這一宏大的計劃始終未能實質啟動。直至現代，國際力量開始參與�？死�運河的話題才重新熱起來。

　　上世紀90年代中期，克拉運河開鑿風聲再起，并受到時任泰國總理差瓦利·永猜裕的力頂。2003年，泰國時任總理他信·西那瓦，為準備一年后的大選，也力主開挖運河。

　　但這一切，最終都未能落實成具體的行動計劃。

　　2、中方參與：11年前的3個方案

　　關于克拉運河項目，外界關注的一大焦點是，中方是否參與。

　　2004年，中國青年報的一則報道曾援引專家觀點稱，中國要確保石油運輸安全，必須尋找一條比馬六甲海峽更便捷、更便宜、更安全的石油運輸線路，而克拉地峽正是一個重要選擇。

　　這則報道提及，按照初步測算，開鑿克拉地峽運河需耗時10年，耗資280億美元。中國能源研究機構曾專門提出了3個解決方案：建立泰國南部沿�！昂ｊ懧撨\陸橋”、建立泛亞洲石油大陸橋和開鑿克拉地峽運河。國家發改委能源研究所與綜合運輸研究所對上述方案進行了專門研究。

　　參加過研究的時任國家發改委能源研究所能源經濟與發展戰略研究中心副主任朱興珊當時介紹，在克拉地峽開鑿一條亞洲的“巴拿馬運河”，一直是“撇開馬六甲”設想中最引人注目的方案。

　　但這種半官方性質的前期研究，一直未能轉化為實質性的開發計劃。期間不少中資企業以克拉運河知名展開的運作，也多被斥為騙局。

　　這種情況一直延續到11年后的今天。

　　3、克拉地峽并非開挖運河的最佳地點

　　真要從工程技術而言，克拉地峽也未必是開挖運河的最佳地點。
　
　
　　新華社說，泰國政府幾年前曾組織專家組對方案進行全方位論證，最后確立可在泰南狹長地帶至少4個地點開鑿運河，運河長度不一，但各有利弊。位于普吉島以北的克拉地峽是4個地點之一，其他3個都位于普吉島以南�？死�地峽并不是開鑿運河的最優地點。原因是，克拉地峽雖然只有50公里，但群山綿延，破山動工難度太大，牽扯民眾搬遷人數過多。專家組當時給出的最優方案是在普吉島以南的薩庭帕縣開鑿一條長100公里、400米寬、25米深的運河，雙向通航。工期大約7至10年，耗資300億至400億美元。這條運河當時被稱為“泰國運河”。

　　對東亞國家來說，“泰國運河”一旦建成，可使大多數在印度洋和太平洋間穿行的船只減少航運成本，相比馬六甲海峽，船只可少走1200至1400公里航程，節約1至3天航運時間；相比巽他海峽，船只可節約2500至3000公里或4至5天航程。相比高昂的運營成本，運河“過河費”微不足道。

　　4、泰國為什么遲遲沒有下決心？
　
　　克拉運河項目遲遲沒能啟動，原因很多，泰國官方下不了決心是很重要的一個。

　　在2004年初，泰國南部也拉、北大年、那拉提瓦三個穆斯林聚居區突然生亂，一伙武裝劫掠了南部軍火庫，此后泰南恐怖襲擊事件不斷，一度被美國評為阿富汗地區以外恐怖活動最頻繁的地區。這樣一來，在南部開鑿運河的方案立刻受到朝野不少人的反對，反對者主要認為，運河一旦開鑿，將在地域上進一步給南部分離主義勢力以便利，不利于泰王國的版圖統一。

　　此外，泰國政府手中可控的預算一直捉襟見肘，就連時常導致列車出軌、關乎民生和安全的老舊窄軌鐵路系統都無錢修繕，一條連通兩大洋的運河工程，在泰國國會不少議員看來更像是天方夜譚。

　　廣東外語外貿大學教授肖鷂飛還對澎湃新聞說，從地緣政治上來說，美國和新加坡也不愿意見到克拉運河的開鑿，因為一旦完成極有可能取代馬六甲海峽的地位，雖然中國希望看到有這樣一條運河，但泰國政治局勢不太穩定，短期內難以實現。