業內人士透露，該公司決定放棄訂造一系列1.8萬或2萬標箱船的計劃，并改成規模較小的1.4萬標箱。對此，一位造船人士稱，“這是因為陽明覺得1.4萬標箱的船與其業務更匹配�！� 　　“超大輪太大” 
　　“起初，該公司是考慮要1.8萬或2萬標箱規模的船，但經深思熟慮后，認為超大輪太大，很難裝滿貨物。” 
　　據《貿易風》了解，陽明不會直接訂造所需的1.4萬標箱船，而是選擇光租形式。 
　　據悉，該運營商希望租入5+5艘船，交船時間最好在2018年。 
　　針對上述項目，諸如現代重工、三星重工、大宇造船以及本地臺灣國際造船公司(CSBC)等亞洲主要廠商都已受到接洽。 
　　上月，陽明從現代重工接付YM Wellhead輪、 YM Wish 輪與YM World輪（均造于2015年）后，正式躋身大型船的運營商之列。 
　　這些船是它向塞斯潘（Seaspan）租入的15艘1.4萬標箱系列船的一部分，將被投放在亞洲至歐洲航線。接下來，陽明將在2016年末之前接付余下船舶—其中7艘造于現代重工，5艘在臺灣國際造船打造。 
　　陽明表示，這些節能船舶由于經營成本較低，將能為其帶來競爭優勢。 
　　CKYHE的成員還包括中遠、川崎汽船、韓進海運以及長榮海運。