如果韓國造船業業績不振的情況持續下去，恐怕很難繼續保持“世界第一”的位置，而海工裝備也已經不再是韓國造船業救世主。 

　　韓國造船業“世界第一”的位置已經難保

　　據韓國媒體消息稱，日前韓國多家船企CEO在全羅南道舉行業界CEO座談會一致表示，造船業很難再遇高速發展期，并強調應集中于質的發展。包括現代重工、三星重工、STX造船海洋、現代三湖重工社長在內的10余名韓國船企CEO出席了會議。

　　會議上，多家船企CEO都表示韓國造船業“世界第一”的位置已經難保。一造船企業CEO透露，此前的座談會多以加深友誼為主，但是此次座談會卻明顯不同于以往，會議氛圍很沉重，與會高層均對韓國造船業的未來表示擔憂。

　　韓國造船業CEO之所以眾口一詞對行業表示擔憂，是因為近10年來韓國造船業陷入持續低迷，市場情況急速惡劣，部分中小造船企業甚至已陷入資金短缺。現代重工和三星重工、大宇造船海洋等韓國三大造船廠中的兩家今年一季度財政出現赤字。同時今年1-4月份，全球新船訂單量為820萬CGT(修正總噸)，同比驟減58.2%。

　　媒體稱，中國與日本等競爭國家的追擊也不可小覷。在中國政府的扶持下，中國造船業新船訂單量正在猛增，自2012年至去年，3年內訂單量已趕超韓國位居全球第一。

　　業界認為，雖然目前韓國造船業在技術等方面還占據優勢地位，但是這種優勢會持續到何時并不明朗，如果韓國造船業業績不振的情況持續下去，恐怕很難繼續保持第一的位置。

　　因此也有業內人士呼吁，政府應該加強政策性扶持。一中小型造船企業CEO表示，鑒于造船產業在韓國經濟中所占比重，政府應該增加投入，如果中小船廠因資金短缺問題倒閉，韓國造船產業的根基可能也會遭到動搖。

　　韓國造船海洋設備協會會長樸大永對于與會眾多CEO提出的要求回應稱，會將會員提出的種種問題向政府反映。

　　海工裝備不再是韓國造船業救世主

　　韓國的海工裝備業務直接受到低油價的沖擊，韓國船廠今年還沒有接到任何海工裝備訂單。海工裝備業務一度被稱為韓國造船行業的“救世主”，但現在風光不再。實際上，韓國造船廠目前已經停止接收新的海工裝備訂單，被迫進行業務結構重組。

　　據國際船舶網了解，截止4月的數據顯示，現代重工、大宇造船、三星重工“三巨頭”第一季度新船訂單量僅為51.3億美元。其中三星重工新船訂單量為23億美元，緊隨其后的是現代重工的14.3億美元和大宇造船海洋的14億美元。

　　這期間，三大船企沒有獲得一筆海工裝備訂單。自從去年11月全球油價持續下降以來，三大船企沒有簽署一筆海工裝備訂單，受此沖擊，三大船企均比較艱難，因為它們在海工裝備市場上具有絕對的影響力。

　　在2013年，韓國三大船企的海工裝備訂單占全球市場份額的70%至80%，不過這種情況很快被油價暴跌改變。

　　去年，現代重工獲得了56億美元的海工裝備訂單，低于其73億美元的年度接單目標;三星重工獲得32億美元海工裝備訂單，遠低于其89億美元的年度接單目標;大宇造船海洋獲得37億美元的海工裝備訂單，亦遠低于其89億美元的年度接單目標。

　　一位造船業內人士表示：“盡管韓國海工裝備船企仍然強勢，由于目前油價下降，他們也不得不舉步維艱。不過，預計油價會波動反彈，增加了長期的展望�！�