5日，滿載41個大柜的“南京-中亞”國際集裝箱班列從南京北南京港第二港務(wù)公司專用線緩緩駛出，沿絲綢之路途經(jīng)津浦線鐵路，轉(zhuǎn)道隴海線鐵路，經(jīng)蘭新線鐵路、北疆線鐵路，從阿拉山口出國，最終到達中亞五國。本月起，中亞班列在之前“一口價”基礎(chǔ)上運費下浮15%。 
　　自去年8月首班“南京-中亞”專列開通以來，南京港鐵水聯(lián)運“零公里”無縫對接優(yōu)勢明顯，僅今年1-4月，由南京港鐵路專用線始發(fā)送往中亞的集裝箱發(fā)運量已接近去年發(fā)運總量的兩倍，貨物累計發(fā)運總量達1462TEU(國際標準箱)。4月28日，南京北至中亞國際集裝箱列入X9010/9次班列管理，在“一口價”基礎(chǔ)上運費下浮15%，給中亞班列帶來重大利好。
　　南京港集團集裝箱部經(jīng)理周韶嵐算了一筆賬：一個40英尺的集裝箱貨柜，通過鐵路從南京北運往中亞五國，運費在20000元左右，優(yōu)惠后，每個貨柜可節(jié)省運費3000元左右。批量貨物來說還可以申請更大幅度下浮。比如一個40英尺的集裝箱貨柜，從南京到烏魯木齊西，鐵路“一口價”運費17753元，下浮后實際全程運費11638元，下浮幅度接近35%。
　　南京港集團副總經(jīng)理蘇士雄坦言，鐵路運輸運距長、運量大、運價低且全天候服務(wù)，長江沿線水鐵零公里對接的港口不到10個，“一口價”15%-35%的優(yōu)惠，使得南京水鐵聯(lián)運及中亞班列成本優(yōu)勢更加凸顯，目前不僅江蘇省內(nèi)，周邊安徽的安慶、池州，長江中上游的宜賓、瀘州、武漢等地的貨物逐步向南京轉(zhuǎn)移。
　　“南京-中亞”專列目前穩(wěn)定為一旬一班，定點定時班列化運行。廣東沿海到中亞及西部地區(qū)的電器、西安到廣東沿海的塊煤、安徽及銀川到南京的化工產(chǎn)品，也可以通過批量商品箱水鐵聯(lián)運配送中轉(zhuǎn)。