根據克拉克森研究機構有關拆船趨勢最新觀察，2015年頭四個月拆船活動已達穩固程度，并有兩個最大業主地區（owner regions），亞/太地區和歐洲占有關拆船回收銷售噸位的88%。雖然印度次大陸仍為主要拆船目的地，但數據顯示孟加拉拆船廠成為行業領先者。孟加拉國拆船廠已報廢320萬總噸船舶，占全球總量30%。與此相比，印度拆船量為190萬總噸�？死�克森稱自2009年以來，這是孟加拉國拆船業首次位居行業之首。根據航運情報提供的數據，穩固的散貨船報廢提升了孟加拉國拆解量，年初至今占其國家拆解量的88%。此外，印度拆船回收活動已受到貨幣波動和鋼材市場疲軟的限制。 
　　克拉克森數據顯示， 2015年至今已有346艘船舶總噸達1080萬出售回收，按年度以總噸計算增長了43%。歐洲已回收最大量噸位船舶，但目前亞/太地區已能匹敵歐洲拆解量，去年其報廢量超過歐洲（1170萬總噸）410萬總噸，占了全球一半以上拆解量（52 %）。今年截至目前，相比歐洲的400萬總噸拆船量，亞/太地區業主已售出480萬總噸拆解量�？死�克森將之歸因于中國的拆解活動，稱其受到國內船舶報廢補貼提振。去年中國拆解了創紀錄的670萬總噸，相當于全球總量30%，據報道2015年至今其已售出220萬總噸廢船。該報告稱，今年韓國已報廢90萬總噸拆船，希臘占地區拆解量54%（220萬總噸）。與挪威一樣，近年來德國拆解量有所上升，各自已報廢40萬總噸，占地區總量20%。