從挪威國際海事展（Nor-Shipping）了解到，集裝箱船的設計更加傾向于提高船舶能源效率的革新。然而，隨著萬箱船油價的下跌以及最近投資的劇增，導致航運業正在經歷著一次轉型，這次轉型將使船東利益由可能停滯不前轉向美元效率增加。

　降速航行的影響
　　隨著2014年下半年油價的大幅下跌，已使許多人可以預見到降速航行這一現象。一些分析家們就觀察遠東－歐洲貿易（油價350美元／噸）和太平洋貿易（油價約400美元／噸）形勢，得出結論：油價下跌有可能導致船舶周期變動和囤油加速。此觀點是基于很多理由得出，因此可以說，這基本上是一個確定的評價。
　　船舶航行包含日常支出，因而，油價在值得變化之前首先需要在一定合理期間內保持穩定的低價。所以，在船舶拆解之前，船舶最好保持一個緩慢的周期。

　　基于上述分析可知，船速的增長并沒有如預期所想那樣得到真正實現。荷蘭海事信息咨詢公司Dynamar B.V.高級航運顧問維瑟（Dirk Visser）說，“這里的降速航行是指船公司和貨主同時形成了各自的降速航行流程。有的船只已經可以航行得稍微快一些。如果它們在某一港口耽擱了時間，那么在到達下一港口前船公司傾向于稍微加點速。但是，就遠東－歐洲航線來說，運輸的船舶數量卻并沒有因為油價下跌而減少”。

　　運價每天仍在繼續下跌

　　由于船公司陷入了市場運力過剩以及不斷新建超大型船的淤泥中，導致運價仍然持續低迷。據維瑟分析，多年以來運價的劇跌，使得大型船舶傾向于采取降低箱位成本的措施。

　　港口擁擠

　　維瑟進一步分析認為，大型船舶也加劇了港口擁擠現象。但是這一說法也引起了業界的爭議，即能夠導致港口擁擠的因素是否包括平均船舶尺寸的增長幅度和多家航運公司聯盟的出現。據世界航運理事會最近發布的報告稱，港口擁擠現象能夠也確實是由多種因素造成的。該理事會認為，當下最需要各方緊密對話和聯手解決港口擁擠問題，互相指責對方并不是解決之道。供應鏈上的每一方參與者都將起到作用。

　　維瑟也同意解決港口擁擠問題并非那么簡單。提高船舶效率已經使得船公司的運營成本降低，但是這兩年一些地區，包括美國西海岸和馬尼拉出現的一次性港口擁擠現象卻打破了這一定論。在港口等待的時間無疑延長了航行時間并且導致運力增加。

　　綜上，維瑟認為，盡管航運界有著提高運營效益和環境效益的美好愿景，但是很多事情往往是事與愿違的。