由于散運市場低迷，截至5月末，全球散貨船拆解量已經達到1700萬載重噸，BIMCO估計2015年全球散貨船船隊拆解量將達3000萬載重噸。 

　　該機構指出，好望角型散貨船運力已經比半年前（11月初開始）有所減少，巴拿馬型散貨船和小靈便型散貨船運力持平，大靈便型/超靈便型散貨船運力有所增長。

　　BIMCO統計的數據顯示，盡管100萬載重噸大靈便型散貨船已經拆解，但是新船交付量達600萬載重噸，相當于2015年以來大靈便型散貨船運力增長了2.9%。預計2015年全年大靈便型散貨船運力增長3.8%。

　　另一方面，今年散貨船新船訂單預示散運市場朝著一個積極的方向發展。今年以來全球共計出現35艘180萬載重噸散貨船訂單，包括7艘巴拿馬型散貨船、12艘大靈便型散貨船、16艘小靈便型散貨船。今年還沒有出現任何好望角型散貨船訂單，目前好望角型散貨船運力達到了1750艘1.42億載重噸。2013年至2014年期間的好望角型散貨船訂單為1981艘。

　　在后市方面，BIMCO表示，印度煤炭進口量可能會增長2000萬噸，然而中國煤炭進口量預計下降3000萬噸，連續第二年下降。

　　BIMCO表示，盡管市場持悲觀情緒，進入第三季度后貨運量會增加，因為巴西鐵礦石和谷物進入運輸旺季。

　　2013年至2014年期間1.6億載重噸歷史罕見的新船訂單量已經危害市場，運費已經大幅下滑，隨著運力供應增長，干散貨運輸市場似乎減弱，等待和觀望的時間可能會更長。

　　BIMCO認為，除了散貨船新船訂單下降外，船東必須在未來數年堅持適時拆解以期達到運力供需平衡，而不僅僅堅持幾個季度。

　　由于中國減少煤炭進口，需求變得如此之弱；從積極方面看，船東已經開始主動限制船隊增長，并增加拆解的噸位。