世界航運理事會（WSC）反駁船型升級導致美西港口擁堵的說法，稱碼頭操作和內陸基礎設施才是導致港口擁堵的原因。 

　　在公布的一份美西港口擁堵報告中，世界航運理事會就船型升級和班輪聯盟導致港口擁堵的質疑做出明確回答，稱：導致港口擁堵的主要原因包括碼頭工人數量不足、碼頭生產率低下、港鐵聯運及港路聯運的基礎設施不足及多式聯運網絡擁堵等。報告指出，港口基礎設施不足是導致港口擁堵的重要原因，包括操作設備短缺、操作時間不足和存儲空間不足都會導致港口發生擁堵。

　　世界航運理事會稱，集裝箱船的船型一直在升級，而超大型集裝箱船目前僅部署在亞洲-歐洲航線，而非跨太平洋航線，歐洲的港口并未遭受到類似美西港口的擁堵問題。

　　世界航運理事會表示，自1970年代，集運市場的一個持續趨勢就是集裝箱船的船型不斷升級。報告同時指出，超大型集裝箱船僅占全球運力的不到10%，絕大多數并不掛靠美國港口，在掛靠美國港口的集裝箱船中，12000TEU以上的大船所占比例極小。世界航運理事會同時表示，因集運競爭特點和運價持續受壓，班輪公司將在航線中投放最高效的集裝箱船，這意味著船型將繼續增加。隨著燃油價格和逐漸加碼的環境管制會持續推高集運業的成本，班輪公司只能投放更大的船舶來應對這一問題。

　　針對此前碼頭運營商呼吁美國聯邦海事委員會（FMC）就船舶準班率和班輪聯盟是否會導致港口擁堵進行調查一事，世界航運理事會給出回答，船型大小和準班率絕對無關，而班輪聯盟能夠提高班輪公司的船舶運力利用效率。