利用對沖工具彌補虧損
早在今年年初，航運企業(yè)就利用對沖工具來防止運費下跌侵蝕其利潤。2015年1月之前的運費水平較高，航運企業(yè)已利用這段時間增加其營業(yè)利潤。而且處于高點時期的運費水平足可以抵消目前這段時間的低迷狀態(tài)。
從今年一月份開始，亞歐航線運費大幅下跌。盡管目前的運費水平比較低，但是航運企業(yè)仍可以利用金融工具提前獲得一定比例的收入以避免后期運費的不確定性走勢所帶來的影響。航運巨頭——馬士基航運表示：在產(chǎn)能過剩和需求量持續(xù)萎縮的情況下，航運市場仍將保持低迷狀態(tài)。同時航運企業(yè)應該擁有準確預測未來貨運收入的能力。
降低成本贏得市場
像馬士基航運公司這樣的航運巨頭都無法完全保護自己免受運費下降所帶來的影響。這家來自丹麥的航運企業(yè)今年第二季度的運費同比下跌了14%，以至于該企業(yè)的營業(yè)收入減少了6.39億美元。
對于航運企業(yè)來說，應對運費下跌的主要措施就是降低成本。目前，每個集裝箱的運輸成本下降了13%。成本的下跌不是因為工作效率的提高而是燃料成本的下降導致每個集裝箱的成本平均減少了220美元。同時，美元升值也是營運成本降低的原因之一。
值得注意的是，馬士基航運為了保證在航運業(yè)的領先地位調(diào)整了公司發(fā)展策略。馬士基航運已經(jīng)在今年第二季度通過降低運費的方式確保其在航運市場的份額。馬士基的這一舉動“震懾”了那些想要通過降低運費搶奪馬士基的市場份額的航運企業(yè)。
