截至2015年8月31日，多家港口上市公司陸續公布半年報，吞吐量增速和利潤的同比下滑，成為反映整體經濟和進出口貿易的晴雨表。 　　港口利潤同比普遍下滑
　　據統計，2015上半年港口凈利潤前三名分別為上港集團(600018)：30.98億元；寧波港(601018)：15.14億元；青島港(06198-HK)：11.22億元。但17家港口上市公司中有9家凈利潤同比去年上半年出現了下滑。
　　相關港口上市公司的業績發現，大多數港口業績同比下滑，不過也有港口逆勢增長。傳統上主要依靠裝卸業務為主要收入來源的國內港口，已經告別了過去幾年的高速增長期，吞吐量開始出現個位數增長甚至負增長。
　　表格排名依據：2015上半年凈利潤。
　　記者發現，2015上半年很有格局意義。目前，港口的基本面出現分化，大型集裝箱港口增長穩定；而散貨港方面，作為河北唯一的上市港口唐山港(601000)可謂異軍突起，排在凈利潤榜第4名。
　　從數據來看，傳統干散貨港口增速明顯下滑，比如以煤炭為主的黃驊港、秦皇島港等。而在“一帶一路”政策刺激下，東南部港口如泉州港、湛江港、廈門港(000905)等整體吞吐量提升較快。
　　另外，值得注意的是珠海港(000507)，其2015年上半年實現扭虧為盈，凈利潤同比增285%。珠海港公告解釋稱，取得良好業績主要得益于物流板塊增加的物流貿易業務收入及公司下屬東電茂霖公司同比增加的風電業務收入。同時，珠海港搶抓橫琴自貿區創新政策利好，重點在保稅倉儲、商貿服務、跨境電商等配套服務方面進行嘗試和探索；云浮新港正式啟動無水港通關模式，成立國際貿易單一窗口，提高了通關效率，外貿出口重柜同比增長63.60%，綜合能源板塊在實體產業和資本市場方面齊頭并進。
　　外貿與航運不景氣 拖累港口業績
　　在17家披露中報的港口企業中，日照港(600017)以凈利潤跌幅居首，為-43.69%。對此，日照港在公告中表示，航運市場低迷，公司服務的腹地內客戶，如鋼廠、電廠、煤炭企業等，對礦石、煤炭等大宗原材料需求顯著下滑，區域內貿易融資風險持續蔓延，導致公司貨物吞吐量和經營業績均出現下降。
　　寧波港也在中報中坦誠公司上半年存在的主要問題和困難。首先是港口生產壓力加大。受宏觀環境影響，寧波港散雜貨生產形勢比較嚴峻，整體下降6.7%，導致公司貨物吞吐量首次出現負增長。從貨種情況來看，油、礦、煤均出現負增長，其中煤炭接卸量下降19.7%。其次，效益增長壓力上升。受業務量下降、成本上升等因素的影響，寧波港利潤略有下降，應收賬款有一定增加。
　　當前全球貿易萎靡，出口同比下降8.3%，進口同比下降8.1%。商務部發言人沈丹陽曾稱，中國貿易比預想更加嚴峻復雜，有很多不確定因素，外部需求嚴重不足。交通運輸部數據顯示，上半年我國港口生產總體放緩、投資增速繼續回落、交通運輸經濟運行形勢仍比較復雜。其中，上半年我國煤炭外貿進港量同比下降33.3%，北方港口煤炭下水量下降3.6%；鐵礦石外貿進港量下降3.3%。
　　交通運輸部在《7月交通運輸運行分析報告》中稱，7月份，波羅的海干散貨運價指數(BDI)日均值975點，環比上漲39.5%，同比上漲22.6%。原油、集裝箱市場運價指數持續走低，波羅的海原油運價指數(BDTI)和中國出口集裝箱運價指數(CCFI)日均值分別為842點和819點，環比分別下跌11.4%和2.2%，同比分別上漲1.5%和下跌25.0%。中國物流與采購聯合會發布數據顯示，7月份中國物流業景氣指數為52.2%，環比和同比分別下降3.5個和4.6個百分點。
　　面對如此不景氣的行業狀況，對于未來航運業、港口業的走勢，分析人士普遍認為，油輪業的繁榮或許能更持久一些，但干散貨、液化天然氣(LNG)和集裝箱運輸的低迷態勢可能將持續到2016年或更遠。
　　上半年凈利潤前三名
　　在港口半年凈利潤榜單的前三甲中，“狀元”上港集團近來新聞不斷。截至今年上半年，上港集團集裝箱吞吐量達到1802.2萬TEU，同比增長4.4%，該集團預計下半年有望保持增長。今年3月，上港集團成功中標以色列海法灣新港25年經營權，這是我國港口企業首次獲得海外碼頭經營權。
　　另外，位居“榜眼”的寧波港上半年集裝箱吞吐量完成1129.5萬標箱，同比增長9.2%；水水中轉箱量同比增長13%。海鐵聯運開通了合肥班列，箱量完成7.9萬標箱，同比增長38.1%，并創下1.55萬標箱的月度歷史新高。此外，該港上半年貨物吞吐量完成2.72億噸，同比基本持平。其中，原油中轉量完成2204.2萬噸，實現了“雙過半”；液化品吞吐量完成490.1萬噸，同比增長8.1%；鐵礦石、煤炭吞吐量有所下降。
　　香港上市的“探花”青島港儼然已成為我國北方地區業績最漂亮的港口。上半年，青島港已實現貨物吞吐量20,884萬噸，同比增長2.5%；實現集裝箱吞吐量855萬TEU，同比增長2.6%；據了解，青島港2015年強力推進金融、互聯網、國際化三大戰略，推動港口從單一的吞吐量增長驅動，向復合型的多核驅動轉變。以物流及金融等新興業態為代表的“智慧經濟”業績貢獻率達47.6%。
　　下半年港口關鍵詞：整合
　　據了解，寧波港已于2015年8月3日申請停牌。相關媒體報道稱，浙江省交通運輸廳已召開動員會，宣布成立“寧波-舟山港”管委會工作組。同時，浙江省將新成立統一的港口開發集團，統籌負責未來的增量開發事宜。
　　對此，有分析認為，舟山港夾在上海港、寧波港之間，空間一直很狹小，競爭激烈。要做大，上市是唯一希望。但此次重組是“由上而下”的統籌安排，旨在規避同區域港口的過度競爭，更好地實施國家戰略。重組完成后，新的“寧波舟山港”目標是建設成世界第一大現代化港口。
　　與此同時，定位明確為國有資本運營平臺的上海國際集團經過一系列改革轉型，目前已實質性啟動國有資本運營。8月27日，媒體報道稱該集團已達成“國資運營第一單”，即錦江航運與上港集團的戰略重組。
　　上述兩家公司的重組始于今年7月13日。當時上港集團公告表示擬以19億現金收購錦江航運，之后或將整合兩家公司的航運資源。業界分析師認為，上港可借此整合上海起止的近洋航線，市場份額或將達到31%，從而成為中日航線上的第一大船公司。
　　大智慧阿思達克通訊報道，在當前國企改革的大背景下，港口整合大幕已經拉開，未來有望蔓延到全國其它各港，港口整合將成為未來港口股的重要看點。