長榮集團第3波船隊更新計劃塵埃落定，將訂造20艘2800TEU集裝箱船(船型 船廠 買賣)，分別由臺船、日本今治造船各建造10艘，最晚2019上半年前全數交付，成為長榮亞洲近洋線生力軍。 

　　9月11日，長榮海運宣布向日本今治造船株式會社訂造10艘2800TEU級B型集裝箱船，預計將于2018年至2019年陸續交船。這是繼8月份在臺船訂造10艘同型船后再一次下單訂造，連同在臺船建造的10艘，長榮海運共訂造20艘2800TEU級B型集裝箱船，規劃都將投入亞洲近洋線營運。

　　長榮海運高層表示，此次新造B型集裝箱船的甲板可裝載13排貨柜；考慮多數近洋航線的碼頭水尺較淺，采用較寬的船型設計，以適應淺水海域的航行需求，并提升貨物裝載能力。

　　由于船速可達21.8節，加上船舶設計更為環保節能，將有助于提升船期準確率、節省油耗成本，推升市場競爭力。

　　今治造船是日本規模最大的造船廠。長榮2014年即與今治集團旗下的正榮汽船簽訂5艘14000TEU集裝箱船租約，今年初再簽訂11艘18000萬TEU集裝箱船租約，這次是今治造船第3次和長榮合作。

　　長榮集團向來以精準的造船計劃為業界稱道，此次再次密集下單造船，也引發業界好奇。

　　航運業人士普遍認為，全球經濟復蘇腳步雖不一致，但隨著自由貿易的風潮擴展，跨太平洋伙伴協定(TPP)、區域全面經濟伙伴協定(RCEP)等自由貿易協定成形，將為航運貨量挹注成長動能，近洋線直接受惠。

　　業界人士發現，長榮海運此次訂造的2800TEU集裝箱船，比亞洲區間航線主力1800到2500TEU略大，推測一方面是降低單位成本，另外這批新船也可彎靠泰國及中東港口，還可航行歐洲與地中海間，算盤打得相當精。