供需關系未現改善 市場行情總體回落 

　�。�20150907-20150911）本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求保持平穩，“十一長假”長假前出貨小高峰尚未顯現。受多數航線供給過剩狀況未獲改善影響，市場運價回調壓力較大，綜合指數小幅回落。9月11日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為819.87點，較上期微跌0.1%；上海出口集裝箱綜合運價指數為673.25點，較上期下跌6.4%。

　　歐洲航線，歐元區經濟復蘇仍面臨諸多問題，目的地消費需求增長動力不足，拖累航線運輸需求的恢復勢頭。航商迫于嚴峻的市場形勢對各自運力規模采取了長期化的管控措施，不過供需缺口仍未得到顯著收縮。本周，歐洲、地中海航線上海港船舶平均艙位利用率均徘徊在80-85%之間。月初的提漲運價未能獲得支撐，各航商為維持市場份額而主動回調運價，本周市場訂艙運價大幅回落。9月11日，上海出口至歐洲、地中�；�本港市場運價（海運及海運附加費）分別為588美元/TEU、613美元/TEU，分別較上期下跌22.9%、29.1%，上期漲幅基本被侵蝕殆盡。

　　北美航線，美國經濟恢復勢頭穩健，市場需求增勢平穩。但同時航商的運力投入規模增長也比較明顯，據Alphaliner統計數據顯示，截至8月初，遠東至北美航線運力規模同比增速較遠東至歐洲高約1.8個百分點。運力的快速增長對于市場供需關系造成了較大壓力。本周雖然多家航商開始推動被延遲的運價普漲計劃，但市場接受程度較低，訂艙平均運價未能獲得顯著提振。9月11日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為878.65點、1146.45點，與上期基本持平。

　　波斯灣航線，受目的地區域消費需求疲軟影響，市場貨量表現持續不振。而各航商的臨時運力收縮計劃也未取得顯著效果，市場運價繼續承壓下行。9月11日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為361美元/TEU，較上期下跌16.4%。

　　澳新航線，運輸需求總體平穩，同時在航商運力管控措施的配合下，上海港船舶平均艙位利用率穩定在九成左右。市場平均訂艙運價低位企穩，已連續三周維持在360美元/TEU附近水平。9月11日，中國出口至澳新航線運價指數為607.67點，較上期微升0.9%。

　　南美航線，受目的地主要經濟體經濟狀況持續惡化影響，市場運輸需求低迷，而航線運力規模則始終保持在高位，致船舶平均艙位利用率僅為六至七成。部分航商迫于經營壓力，嘗試提漲運價，漲幅在500美元/TEU左右，不過部分航商仍選擇繼續觀望，市場運價分化較大。9月11日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為321美元/TEU，較上期上漲91.1%。