“集裝箱船大型化趨勢是必然的也是必要的，而港口碼頭、承運人和貨主三方必須共同合作才能避免港口擁堵情況的發生�！瘪R士基航運公司的一位高管說道。 

　　“每個人都有自己應扮演的角色”，馬士基航運公司北美洲區總裁Michael Whiter在出席一年一度的南卡羅萊納國際貿易會議上對賓客們講道。

　　懷特（White）不認為外界對海運承運人的指責是正確的，他說：“承運人為節省運輸成本而訂購大型船舶，而當這些大型船舶行駛到那些‘還未做好準備’的港口時，就會造成港口擁堵，但這并不是承運人訂購大型船舶的錯誤�！�

　　“有時候，當我們在某些領域遇到困難時，我們會急于怪罪和指責別人，而并非共同努力去尋找解決的辦法”，他說，“大船時代已經來臨了，我們不應為此感到驚訝，它們并不是悄然到來的，相反，這么多年來我們一直在談論著它們�！�

　　懷特（White）說：船舶大型化和船舶共享協議是海運承運人在當前通貨緊縮的大環境下為節省成本和滿足預期的需求增長所做的理性回應。

　　“我認為這就是現實，所有的承運人都要找到各自的方法去降低運營成本，而提高船舶在港的平均空間占有率是一項關鍵的因素”，他說，“我認為這些大型船舶是一個機遇，而不管你喜歡與否，更多的大型船舶將會到來”。

　　據德魯里航運咨詢公司的供應鏈顧問Philip Damas數據統計，有163.9萬20英尺標箱的運力將在2015年交付，而大多數的船舶都在1萬標箱級別以上。

　　“運作一艘大型箱船要比同時運作二至三艘小型箱船更具有挑戰性，但同時也更具有經濟效益，因為它能更高效的使用克令吊、同時也能減少像開啟艙蓋這種非生產性的工作量”，懷特（White）說，“港口、承運人和貨主，這三方必須共同合作才能使經濟效益最大化和大型箱船帶來的問題最小化，才能達到利益共享�！�

　　“港口需要有足夠的水深和基礎設施建設，并需要持續不斷的提高勞動生產率來應對大型船舶的超容量需求”，懷特（White）說，“增強自動化操作是解決方案的一部分，而以當前的技術來看，很多港口還存有相當大的改善空間。”

　　懷特（White）表示：“承運人們必須通過加強計劃性、和供應鏈上合作伙伴的溝通，來幫助港口碼頭有更穩定的發展，同時，也要建立標準的操作程序讓VSA（Vessel Sharing Agreement）成員可以有效的共享同一條船舶上的空間�！�

　　“貨主也有著自己的角色”，懷特說，“而諷刺的是貨主既想尋求最快的運輸時間，又要求有15天的存貨免租期，這造成了港口碼頭的擁堵，此外，貨主又希望延長貨物在港滯留期間的免費期，現在的港口已不像過去那樣有充足的剩余儲存空間，這便使存貨免租期變成了一種奢侈。

　　而存貨免租期也從來不是免費的，這些集裝箱的置放場所，有人為設備付款、有人為土地付款、甚至連運輸車輛的費用也要承擔，作為一個產業，我們需要解決這些問題，而同時，港內卻沒有這么多的存儲空間，而這樣的存儲方式也是不具有經濟效益的！