交通運(yùn)輸部組織的中韓客貨班輪運(yùn)輸專項(xiàng)整治工作于7月31日完成。為期一年的專項(xiàng)整治工作期間,暫停成立新企業(yè)、新開通航線和新投入運(yùn)力準(zhǔn)入,加大對超過20年船齡的老舊船舶檢查力度,嚴(yán)把船舶檢驗(yàn)關(guān),收回了整改后仍不能滿足要求的“中韓之星”輪船級證書并責(zé)令退出市場。 

　　專項(xiàng)整治工作期間,中韓客貨班輪運(yùn)輸嚴(yán)格執(zhí)行實(shí)名登船制度,除登記護(hù)照信息外,還包括艙位、登船時(shí)間、攜帶貨物信息等,并與始發(fā)港和到達(dá)港的口岸、邊檢、航運(yùn)企業(yè)等單位實(shí)現(xiàn)信息共享。

　　但中韓客貨班輪運(yùn)輸仍存在一些深層次問題。盡管企業(yè)已建立了安全管理體系,但體系能否持續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)還需一段時(shí)間磨合,特別是一些企業(yè)的自管船舶能力有待提升。大部分在營船舶的高級船員為韓國船員,普通船員為中國船員,中韓船員之間語言溝通不暢,且船員在設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、關(guān)鍵操作、應(yīng)急操作處理等方面的能力有欠缺。

　　中韓客貨班輪運(yùn)輸船舶技術(shù)狀況有待進(jìn)一步提高。根據(jù)企業(yè)船舶運(yùn)力更新進(jìn)度安排,未來2-3年時(shí)間里尚有7艘船舶的船齡將達(dá)到25年以上,船舶機(jī)械及電氣設(shè)備老化,設(shè)備穩(wěn)定性降低,維護(hù)和保養(yǎng)難度加大。此外,中韓客貨班輪運(yùn)輸航線多以夜航為主,隨著近年來全球范圍內(nèi)的災(zāi)害性天氣頻發(fā),增加了航線安全運(yùn)營的客觀風(fēng)險(xiǎn)。

　　為從根本上扭轉(zhuǎn)中韓客貨班輪運(yùn)輸經(jīng)營和管理滯后的局面,交通運(yùn)輸部要求,企業(yè)必須滿足我國《國際海運(yùn)條例》及其實(shí)施細(xì)則的要求,通過安全管理體系審核,取得中國海事局、CCS或者KR頒發(fā)的DOC證書(其中,擁有中國籍營運(yùn)船舶的企業(yè)須取得中國海事局頒發(fā)的DOC證書),營運(yùn)船舶須由航運(yùn)企業(yè)自己管理,不得委托管理企業(yè)代管,實(shí)現(xiàn)經(jīng)營管理一體化。企業(yè)在日常經(jīng)營活動(dòng)中要維持安全體系健康持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),進(jìn)一步提升管理船舶的能力和水平,逐步建成先進(jìn)的、規(guī)�；�的國際海上旅客運(yùn)輸企業(yè),以適應(yīng)我國國際海運(yùn)管理的有關(guān)要求。

　　中韓客貨班輪運(yùn)輸航線新開航線投入的運(yùn)力必須為新造中國或韓國籍船舶。允許現(xiàn)有企業(yè)對既有運(yùn)力提前更新,更新船舶船齡不得超過10年,且船況良好。優(yōu)化中韓籍船員配置,提高中國船員在高級船員中的比例,加強(qiáng)船員語言溝通培訓(xùn),提高在設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、關(guān)鍵操作、應(yīng)急操作處理等方面的能力。同時(shí),進(jìn)一步理順管理機(jī)制,落實(shí)管理責(zé)任,切實(shí)保障中韓客貨班輪運(yùn)輸運(yùn)營安全。