我國經濟發展進入新常態，火電、鋼鐵、水泥等傳統用煤行業煤炭需求均出現不同程度的減少，部分行業和部分地區煤炭消費量甚至出現絕對下降，加之水電、核電、風電、太陽能等替代能源高速發展，使得我國總體煤炭需求量大幅度減少�！　�數據顯示，2012-2014年，我國北方港口發運煤炭數量分別為5.95、6.45、6.57億噸，預計今年，北方港口將發運煤炭6.2億噸，同比去年下降3700萬噸。今年1-8月份，南方沿海地區煤炭海上調入量同比減少了約7500萬噸。
　　我國西煤東運的鐵路一直在加快建設，原有的鐵路在擴能，除大秦線繼續保持4億噸的煤炭運輸能力以外，設計年運煤炭1億噸的蒙冀線將于今年年底投產，將為曹妃甸港提供強有力的貨源保障；朔黃線也將增加運量，未來達到3.5億噸，有力支持了黃驊港的煤炭發運量。
　　煤炭需求下降，煤炭港口的發運量在不斷提升。
　　首先，秦皇島港最大通過能力為2.5億噸，且后續無新投煤碼頭，未來運能保持在2億噸水平。秦皇島港依靠與鐵路湖東站距離近的優勢，增加優質煤調進數量，推進場地泊位長租和港前待泊業務，吸引了車船運力，加之秦港設備、設施、管理等方面的優勢，保證了貨物的快速周轉，確保了煤炭運輸市場份額不會出現大的下降。
　　其次，曹妃甸港煤炭運輸能力快速增加，除已經投產的設計能力為一億噸的國投曹妃甸港以外，秦港旗下的5000萬噸級煤二期碼頭將于今年年底實現裝船作業，華能、華電各一個5000萬噸級煤碼頭將于2017年投產，屆時，曹妃甸港煤炭運輸能力將由目前的1億噸能力增加到2.5億噸。
　　還有，國投京唐港今年新投產設計能力為3650萬噸的新裝船碼頭，裝卸能力不斷提高。
　　最后，黃驊港方面，隨著神混發運數量的增加，以及準池線的投產，準混煤部分回歸黃驊港，黃驊港運輸能力得到充分發揮，加之黃驊港煤五期工程的即將建設，市場份額不斷擴大，未來設計能力將達到2.5億噸。
　　未來幾年，澳大利亞、印尼、俄羅斯等國進口煤仍會依靠質好硫低、價格便宜等優勢，繼續沖擊國內市場，預計進口煤數量會繼續保持穩定，繼續沖擊疲軟的煤炭市場，壓減國內煤炭市場份額，也影響著北方港口的煤炭發運量，這會促使我國傳統煤運大通道受到沖擊。
　　這些因素會促使各大港口對不斷萎縮的用戶市場展開激烈競爭，北方運煤港口同質化競爭將更加激烈。