根據德魯里航運（Drewry Maritime Research）調查報告顯示：當前市場運費的下跌水平已經抵消了低燃油價格給班輪企業帶來的利潤，后期班輪運輸公司將很難再維持2015年上半年的盈利水平。

　　“實際上，2015年上半年幾乎所有航運企業的營業收入都下滑了，而低廉的燃油成本卻仍使他們保持著盈利。但這種低燃油成本能維持多久? 集運業又能盈利多久?”倫敦的一家咨詢公司在其發布的集裝箱市場觀察周報中提到。

　　全球20大班輪公司中有16家已經加入了航運聯盟，運力約占全球總運力的65%。據企業財報顯示，其在2015年上半年的營業收入略低于600億美元，收縮了5個百分點。僅有兩家臺灣企業——陽明海運和萬海航運，2015年上半年的營業收入較2014年同比增長。（地中海航運雖是緊隨馬士基之后的第二大班輪公司，但由于是私營性質，不對外公布財務數據。）

　　2015年度，大部分班輪公司的營業收入都下降了，但令人驚奇的是：他們的平均營業利潤率卻由一年前的1.7%增長了三倍多至5.6%，利潤額也從11億美元增長到了33億美元。

　　報告顯示：盡管航運業每分鐘都在收縮，但由于船用燃料價格自6月份開始加速下滑，使得班輪公司的運輸成本降速超過了運費降速，從而確保了班輪業的盈利。據估算統計，2015年上半年班輪運輸公司的單位收益下降約7%，而其單位運輸成本下降約11%。

　　法國達飛海運集團（CMA CGM）2015年上半年的燃油成本較2014年同比下降了33%，使其總的運營成本下降了5%。而如若其燃油成本未曾降低，公司總的運營成本就會增加3%（而不是減少了）。

　　引入大型、省油的船舶確實能幫助班輪公司節省運營成本，但更多新船的下水又會促使運費進一步降低，從而抵消班輪公司的盈利，最終觸底“盈虧線”。

　　基于第三季度的燃油和運費水平，班輪公司正面臨著逐漸縮小的利潤額，但無論第四個季度會發生什么，本年度“前9個月的積累”應當會讓班輪公司順利度過2015年。

　　而集運業目前面臨的挑戰是：要趕在燃油成本再一次上升前找到一個方法讓運價維持在高位上，以確保班輪公司的盈利水平。然而，這很困難。