廣東鐵路國際物流基地成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要起點(diǎn)，而落選國家“一帶一路”重點(diǎn)建設(shè)港口的沙田鎮(zhèn)虎門港（下稱“鎮(zhèn)港”）能否借力石龍基地，在“一帶一路”戰(zhàn)略中找到自己的新位置？ 

　　作為東莞未來發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，鎮(zhèn)港提出了打造全省“一帶一路”戰(zhàn)略新支點(diǎn)的目標(biāo)，要成為東莞對外交往的新紐帶、海上絲綢之路重要航運(yùn)和物流節(jié)點(diǎn)。

　　有觀察人士認(rèn)為，石龍與鎮(zhèn)港分別是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)，打通節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系至關(guān)重要。而貨運(yùn)鐵路建設(shè)將成為勝于目前駁船水運(yùn)的更高更優(yōu)海鐵聯(lián)運(yùn)的選擇。

　　借力石龍 建貨運(yùn)鐵路加強(qiáng)兩地聯(lián)系

　　鎮(zhèn)港顯然不想錯過廣東鐵路國際物流基地落戶石龍的利好。

　　鎮(zhèn)港相關(guān)負(fù)責(zé)人說，鎮(zhèn)港將積極與石龍鐵路貨運(yùn)站合作，依托虎門港現(xiàn)有的內(nèi)外貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)，通過鐵路班列運(yùn)至中亞、俄羅斯和歐洲地區(qū)，搭建起南中國“海陸絲綢之路橋梁”，進(jìn)一步擴(kuò)大虎門港輻射范圍，延伸貨源腹地。

　　目前，虎門港對接石龍水鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)已順利試水，貨物從珠三角運(yùn)往中亞地區(qū)，相比較以往主要通過北方亞歐大陸橋運(yùn)往中亞地區(qū)的方式將節(jié)省三分之一的時間。

　　鎮(zhèn)港相關(guān)負(fù)責(zé)人說，鎮(zhèn)港一方面將依托現(xiàn)有內(nèi)貿(mào)直航航線，為北方、東南沿海及北部灣、湛江、茂名等港口提供通過虎門港中轉(zhuǎn)至中亞及歐洲內(nèi)陸的水鐵聯(lián)運(yùn)一站式服務(wù)；另一方面，將依托臺灣直航航線及石龍鐵路中心的國際班列，挖掘除本地進(jìn)出口外的跨境貨源，積極組織集裝箱貨物通過臺灣直航進(jìn)口至虎門港碼頭，再通過駁船水路運(yùn)至石龍搭乘鐵路國際班列。后者已經(jīng)在著手具體的市場推廣。

　　而更重磅的消息是，各相關(guān)方面將積極貫徹落實(shí)省市有關(guān)工作部署，推動虎門港與石龍之間貨運(yùn)鐵路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)。這將使鎮(zhèn)港比目前海水鐵聯(lián)運(yùn)更好地參與到“一帶一路”戰(zhàn)略之中。

　　開拓市場 將開“一帶一路”直航航線

　　9月16日，東莞市市長袁寶成抵達(dá)西班牙著名的巴塞羅那港，與巴塞羅那港總裁西斯特·坎普拉共同見證虎門港與巴塞羅那港務(wù)局簽訂港口合作協(xié)議。這是虎門港走出國門的又一次探索。

　　2013年來，虎門港總貨物吞吐量和集裝箱實(shí)現(xiàn)年均增長50%以上，增幅連續(xù)3年保持全國超百萬標(biāo)箱集裝箱港口第一位，僅次于廣州成為珠三角第二大內(nèi)貿(mào)港區(qū)，穩(wěn)居全省沿海港口三強(qiáng)。

　　今年1—8月集裝箱吞吐量162.95萬標(biāo)箱，同比增長16.9%.同時，虎門港開辟的17條內(nèi)貿(mào)航線連接連云港、營口港、天津港，將貨物運(yùn)至中亞和歐洲地區(qū)，在珠三角港口群中已形成獨(dú)特的發(fā)展特色。虎門港正在開辟與“一帶一路”沿線國家直航外貿(mào)航線，多家外貿(mào)船公司表示了濃厚興趣。

　　鎮(zhèn)港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來將加強(qiáng)與擁有大量港口資源的大型央企、外企的合作，加強(qiáng)與歐洲、“一帶一路”國家等重點(diǎn)港口城市聯(lián)系，加快增加航線數(shù)量、提升密度。鎮(zhèn)港將通過虎門港服務(wù)平臺以本地或中轉(zhuǎn)的模式，實(shí)現(xiàn)貨物出口運(yùn)輸至中亞國家。同時，進(jìn)一步增強(qiáng)虎門港至香港的外貿(mào)駁船密度，加強(qiáng)東南亞航線互聯(lián)互通，加大東南亞進(jìn)口大宗貨源的開發(fā)力度。

　　發(fā)展方向 東莞要做海陸關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

　　中國科學(xué)院區(qū)域可持續(xù)發(fā)展分析與模擬重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室鄒嘉齡等研究人員曾對全國各省對“一帶一路”沿線國家出口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)進(jìn)行了量化分析。結(jié)果表明，在廣東，南亞8國，東南亞11國，西亞、中東19國的出口對廣東經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率位居全國前列。其中，后兩個區(qū)域出口對廣東經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率分別達(dá)到6.4%和3.28%.這與沿海省份的港口優(yōu)勢密不可分。

　　從東莞對沿線29國出口增速看，這些國家對出口的貢獻(xiàn)也在進(jìn)一步提升。2014年，東莞對孟加拉國、泰國、印度尼西亞、斯里蘭卡、馬來西亞出口總額增速均超過30%.今年1—7月，孟加拉國、新加坡、馬來西亞、印度出口增速均超過100%.

　　可見，鎮(zhèn)港的海運(yùn)也將成為提升東莞地位的一個砝碼。

　　上海社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所國際貿(mào)易與投資研究室主任、研究員沈桂龍認(rèn)為，一個地區(qū)能否在“一帶一路”戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用，不僅在于交通和區(qū)位優(yōu)勢，也在于經(jīng)濟(jì)輻射能力。廣東在21世紀(jì)海上絲綢之路國家戰(zhàn)略中的地位已在國家層面的文件中得到體現(xiàn)，但在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中的作用體現(xiàn)還不夠明顯。虎門港和石龍海鐵聯(lián)運(yùn)，將有助于兩大戰(zhàn)略的融合和對接，在對外開放中彰顯廣東較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和對外貿(mào)易水平，從而有利于凸顯廣東的戰(zhàn)略地位和對外拓展的能力。

　　廣東外語外貿(mào)大學(xué)教授、廣東國際戰(zhàn)略研究院研究員梁立俊說，東莞既有石龍也有虎門港，把“一帶一路”陸路貨運(yùn)通道和海路貨運(yùn)通道連接起來，使之形成一個閉合的圓圈格局，為這一戰(zhàn)略的推進(jìn)找到了一個關(guān)鍵點(diǎn)，同時也由此奠定了東莞和廣東在“一帶一路”戰(zhàn)略中重要的，不可替代的地位。