9月7日，《每日經濟新聞》對此事進行了報道。昨日（9月8日）下午，上海國際港務（集團）股份有限公司（以下簡稱上港集團(600018,股吧)）生產業務部總經理金存樑接受了《每日經濟新聞》記者的采訪，其表示上港集團董事長陳戌源在知悉這一事件后，已親自指示妥善處理，并最大限度保護貨主利益。
貨主于上海方面的貨物提取已有進展，不過，在太倉以及泉州，類似的問題還未得到解決。特別是泉州方面，據記者了解，由于南青拖欠船東費用，船東已“變相”收取貨主額外費用。截至目前，不少船舶甚至還未靠泊。
上港集團：將最大限度保護貨主利益
“事情發生后，上港集團高度重視，董事長陳戌源表態，要求上港集團最大限度保護貨主利益，和南青一起妥善處理好此事�！痹谖挥谏虾Ｊ袟顦淦致返纳虾H航運服務中心大樓內，金存樑表示。
9月6日，有知情人士向記者曝料稱，受南青中止經營影響，上海港宜東集裝箱碼頭扣留了1300余個集裝箱，貨主聯盟多次向上海港要求提貨被拒。
9月7日，有貨主向記者表示，其于上海港的貨物提取問題已經有所進展，“貨主向上港集團按小柜2000元，大柜3000元繳納費用，集裝箱押金另外算，就可以提取貨物�；旧县浿鞫荚诮涣�。”
對這樣的結果，大部分貨主表示滿意�！拔覀円苍敢饣c錢息事寧人，可是要在我們承受范圍內，畢竟碼頭也受到牽連和影響，2000元其實對大家來講都是公道的。”一名貨主這樣說。
對于此前貨主要求提貨而上海港方面并未有所回應一事，“客戶手上有單證，船公司也有單證，因為南青中止經營比較突然，和相關船公司的業務一下子中止后，很多單據沒來得及跟上。”金存樑表示，此后其亦在不斷聯系溝通，在單據獲取上，到近幾天才陸續有南青留守人員給予幫助。
上港集團方面指出，在處理南青集裝箱內貨物這一問題上，其已經定下三方面宗旨：上港集團和南青的債務問題不轉嫁給第三方，集團有義務保證國內貨主的權益；所有客戶在單證、手續具備的情況下，在支付相應費用后，按正常情況提取貨物；對于單證存在問題的貨主，只要愿意出具擔保函，也可以提取相關貨物。
據悉，貨主目前需要支付的費用包括了港建費、堆存費以及部分貨主涉及的拆箱費。并在支付費用后上港集團會開出收據，貨主后續對支付費用有異議可以到集團交涉確定后再開發票。
據金存樑透露，目前，南青拖欠上港集團費用總計1400多萬元，且其同南青高層也已聯系不上，“我們已經報案，將走司法程序�！�
太倉、泉州問題仍待解決
據不少貨主以及貨代表示，在天津、上海、福州等地，其被扣貨物問題基本解決，但在太倉及泉州，情況卻并非如此。
昨日上午，一位上海貨代告訴《每日經濟新聞》記者，其此前委托南青運輸的40個集裝箱目前被扣留在太倉港，和他一樣情況的還有其他六七家貨代�！八麄儯ㄌ珎}港）提出來一個小柜要交納15000元，大箱20000元，集裝箱的押金另算。理由是南青公司拖欠他們碼頭費用，要求我們這些客戶來補償他們的損失�！庇浾甙刺珎}港的報價來算，40個集裝箱提貨需支付60萬~80萬元。據悉，南青目前在太倉港共有140個左右的集裝箱，其中60個左右是裝有貨物的重箱。
根據此前律師的說法，雖然南青與合作各方存在糾紛，但其所運集裝箱內的貨物所有權在于這些貨主，按理港口以及船東等并無權扣留這些貨物。一位港口運輸業內人士也向記者表示，這樣的做法在行業內并不合規，“港口還是應該遵紀守法，承擔應盡責任，把港口裝卸服務做好�！�
太倉港正和興港集裝箱碼頭有限公司操作部相關負責人在接受記者采訪時表示，提箱目前確實要收取部分押金，且需待客戶把空箱還回、南青同其費用結算后才會返還。
對此，記者進一步采訪了太倉港負責對外的辦公室。其在回復給《每日經濟新聞》記者的郵件中表示，目前暫無進一步的消息可以公布，如個別貨代對此有疑問可直接與其聯系。
一名貨代表示，在昨日下午雙方進一步溝通后，盡管太倉港方面把提貨押金下降到了5000元，但其仍不能接受，“讓我們明日（指9月9日）早上等通知，我們將再去找他們交涉�！�
與上海和太倉相比，泉州船東的“變相”收費情況更為嚴重�！艾F在南青大部分的船貨柜基本都要卸泉州石獅華錦碼頭。提柜收費，全國最高小柜6000元，大柜8000元，而且不講價。”一名貨代表示。
貨代小陳則告訴記者，在提貨的要價上，基本泉州的船東都是這一情況。
據了解，南青很多承租的船都來自泉州，盡管原計劃于上海等港口卸貨，但最終船只還是開回了泉州。船東方面并不拒絕貨主拿回貨物，但前提是需要簽署一份提貨協議書，表示愿意承擔船務公司為該貨物而發生的海運費、裝卸費和堆場費等。另有一份來自天津的貨運代理公司提供的協議更是注明，貨主是在為南青墊付6000元的租金。
在貨主們看來，這些船東是在變相從貨主方挽回一些因南青欠款帶來的損失，而貨主們耗不起時間只能交錢拿貨。不過，不少貨主目前仍在觀望協商中，然而南青公司已經無人出面協助解決。
