德路里稱，韓進海運在申請破產保護之后，如果重組計劃能夠成功，那么該公司可能將繼續作為一家亞洲地區區域性運營商存在，但將不再是過去全球20強集運公司之一。

　　除了韓進海運之外，其他從全球20強除名的集運公司還包括中海集運(股票)、美國總統輪船以及阿拉伯輪船。其中中海集運與中遠集團并購成為中遠海運集運，美國總統輪船由達飛輪船收購，而阿拉伯輪船由赫伯羅特收購。

　　德路里表示，包含美國總統輪船和阿拉伯輪船原有的運力在內，目前前5大集運公司控制了全球集運船隊的54%運力。而在2005年，全球前5大公司所占市場份額約為36%。雖然過去10年里運力集中趨勢也在不斷上升，但近期的并購項目推動了過去十年里近50%的運力聚集。

　　德路里稱，由于前5大集運公司擁有最大規模的手持訂單，預計運力聚集這一趨勢將會繼續。而航運業歷史也表明，大型公司不吝于收購其他競爭對手。最終，這將意味著行業內的競爭公司越來越少，貨主能夠選擇的運營商也回來越少。而從經濟學理論上看，競爭對手的減少意味著運價上升或是運價上升的風險上升，不過目前的集運運價尚未遵循這一規律。